Balvanera, cada vez más cerca de tener un gran espacio verde

Los vecinos reunidos en el grupo Manzana 66 Verde y Pública está cada vez más cerca de lograr su objetivo de tener un gran parque en el barrio de Balvanera, en el predio comprendido entre las Avenidas Jujuy y Belgrano, y las calles Moreno y Catamarca. La situación es aún más alentadora luego de que, días atrás, la Legislatura aprobara la creación del Parque de la Estación, en seis hectáreas desde la calle Ecuador, en la trinchera del ferrocarril Sarmiento.

 

El de la Manzana 66 es un proyecto de ley de doble lectura. Ya pasó la primera aprobación en el recinto, por lo que en febrero será la audiencia pública y en marzo se prevé que se de la sanción definitiva. “Es un proyecto particular, una lucha vecinal que los diputados respetaron”, destacó Alberto Aguilera, integrante de Manzana 66 Verde y Pública en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay.

 

“Balvanera tiene 0.4 m2 de espacios verdes, es la segunda peor comuna de la Ciudad. La Manzana 66 son 11400 m2, de los cuales un 10% queda disponible para una escuela o un centro de salud, por lo que son unos 10 mil metros cuadrados de verde que se sumarían”, precisó el vecino.

 

Para Balvanera, el parque “es una ilusión y una necesidad para todo el barrio” ya que en ese predio hoy hay unas canchas de fútbol “que traen muchos problemas de iluminación y de ruidos”.

 

“Estamos todos esperando la plaza. Paramos la construcción del microestadio, se la complicamos a las canchas y ahora estamos cerca de conseguir la plaza”, recalcó.

 

Finalmente, valoró que Manzana 66 Verde y Pública es una organización que “defiende el tema del espacio verde público y del patrimonio en toda la Ciudad”.

 

“A nosotros nos salvó la movilización, porque nos metimos con empresas grandes apoyadas por el gobierno”, concluyó Aguilera desde los micrófonos de Radio Arinfoplay.

Villa Roccatagliata: cómo sigue la polémica por la construcción de torres

A través de un nuevo fallo, la Justicia detuvo la construcción de las torres que rodean a la Villa Roccatagliata, una tradicional casona del barrio de Coghlan que los vecinos quieren sostener como patrimonio cultural e histórico de la Ciudad. 

La demanda fue presentada por el legislador porteño Gustavo Vera, quien cuestionó a través de su recurso el registro de los planos de la obra. Previamente, vecinos y distintas ONG’s habían iniciado una causa, pero esta había sido cuestionada por la justicia por decir que era “abstracta” ya que aún no estaban aprobados planos, por lo que se consideraba que el proyecto de las torres “era inexistente”.

“La obra continúa. Los demandados presentaron un escrito informando los trabajos que se estaban haciendo por motivos de seguridad. Hay una excavación muy importante por debajo de la Villa para los subsuelos de la cochera y eso requiere la permanente extracción de agua de las napas. Si eso se detiene, se inunda y corren riesgo los cimientos de la Villa”, explicó la arquitecta Dora Young, integrante de la Asociación Amigos de la Estación Coghlan, al programa “Urbanos” en Radio ArinfoPlay. 

La vecina comentó que lo que se construyó hasta ahora estaría dentro de los parámetros avalados por la ley, pero aclaró: “Lo que pedimos es que respeten la normativa porque el proyecto duplica o triplica las alturas y superficies permitidas”.

“Cualquier construcción nueva debería tener respeto por el entorno. Debe haber un espacio puente, intermedio, entre lo nuevo y lo antiguo. El problema de estos proyectos es que lo nuevo está encima de los antiguo. Por más que no se demuela la Villa, que la restauren, que la pongan en valor, esta queda absolutamente bastardeada”, lamentó Young desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

Finalmente, planteó: “Para que puedan convivir, debería respetarse lo antiguo, debería haber un espacio de transición. De hecho, hay un dictamen que redactó el área técnica de Dirección de Planeamiento Interpretativo diciendo que se debían mantener, como mínimo, 12 metros de distancia (entre las torres y la Villa). Ese dictamen fue desestimado y era del propio gobierno. Ahí está la diferencia entre lo que debería ser y lo que se intenta hacer”.

Se realizó el primer Congreso Internacional de Macrociudades

Del 21 al 24 de noviembre, en la facultad de Ciencias Económicas de la UBA, se realizó el primer congreso de Macrociudades. Se trató de un encuentro del cual participaron académicos, funcionarios de gobierno y representantes de la sociedad civil de Buenos Aires y de otras ciudades del mundo. 

En ese marco, se lanzó el Observatorio de Macrociudades en conjunto con la Universidad Complutense de Madrid, la de Barcelona, la de San Pablo y la Nacional Autónoma de México. “Todas son parte de megaciudades parecidas, cada una con su caracterización, pero con lógica de grandes conglomerados urbanos con problemáticas similares”, explicó Marcelo Corti, secretario de bienestar estudiantil de la facultad de Ciencias Económicas de la UBA.

Los ejes que se abordaron en el congreso fueron la sustentabilidad ambiental, la inclusión social, la movilidad urbana, la innovación y el desarrollo económico, y la gobernanza y la participación política.

Hubo expositores de distintas universidades y facultades de Buenos Aires y del mundo, funcionarios de gobierno y representantes de distintas áreas de la sociedad civil. Se trató de una mirada interdisciplinaria en la que cada temática se abordó cada temática desde distintos focos. 

Además, el Congreso se transmitió por streaming en HD, con más de 3500 reproducciones diarias. “La tecnología es una herramienta fundamental para el desarrollo de las ciudades”, dijo Corti al programa “Urbanos” en Radio ArinfoPlay.

Respecto de las conclusiones que dejó el encuentro, el secretario de bienestar estudiantil planteó: “Para este tipo de ciudades, el camino es la planificación de mediano y largo plazo, con el consenso de actores de gobierno, sociales y económicos. El Estado, el mercado y la sociedad civil deben estar en pos de desarrollo acordado. La política pública se construye desde ese lugar y la clave son los consensos”. 

“La jurisdiccionalidad no es un límite. Después de la General Paz, las problemáticas siguen siendo las mismas y aumenta su escala. Estamos hablando de grandes conglomerados, con más de 10 millones de habitantes. Eso da una escala y una perspectiva de resolución que el límite territorial no recorta”, sostuvo Corti. 

Finalmente, aunque destacó el hecho de haber podido compartir experiencias y herramientas con representantes de otras ciudades, llamó a “no copiar”. 

“Cada ciudad es única y hay que entender su lógica y encontrar soluciones a partir del conocimiento. Este tipo de encuentros son importantes porque impactan directamente en la calidad de vida de los ciudadanos”, concluyó Corti desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

¿Qué implica la ley que creó la nueva policía de la Ciudad?

Recientemente, la Legislatura porteña aprobó la ley que prevé la creación de la nueva policía de la Ciudad y que va a regir todo lo relacionado a la seguridad en la Ciudad de Buenos Aires. 

“Es una ley de avanzada, fundacional y tiene que ver con la autonomía de la Ciudad”, dijo Juan Pablo Arenaza, Legislador del PRO y presidente de la comisión de Seguridad, y destacó que la normativa se sancionó con un gran consenso (55 votos positivos sobre 60) debido a que en la redacción se incorporaron las consideraciones de la oposición

Con esta ley, se produce la unificación de la Policía Metropolitana y de la parte de la Policía federal, que se traspasó a la Ciudad a principios de 2016. Es por eso que, a partir del 1° de enero de 2017, se va a ver una nueva policía de la Ciudad. 

“En términos numéricos y de formación va a mejorar la calidad de la seguridad en la Ciudad. Antes, al tener distintas fuerzas, había problemas de coordinación. Ahora, va a haber una con 25 mil hombres y mujeres, que es más de la media mundial”, planteó Arenaza en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay, y agregó: “Los efectivos de la Policía Federal no pierden derechos y van a tener un ingreso más alto. Antes, había dos divisiones en sus ascensos: los de oficial y suboficial, que tenían límites. Con esta ley, ellos también pueden aspirar al grado más alto y eso les da mucha motivación para formarse continuamente”. 

La nueva ley prevé la incorporación de últimas tecnologías en seguridad y la firma de convenios con privados para integrar sus cámaras al sistema público. También se creará la primera universidad pública que dependa de la Ciudad, para que los policías tengan una formación permanente, tanto en lo físico como en los profesional. Además, la normativa brinda la posibilidad de que un civil comande la fuerza y ubica a los Bomberos como un cuerpo civil, sin rango policial, algo que implica mejoras en el tema presupuestario. Esto último se hizo a pedido del Legislador del Frente Para la Victoria, Gabriel Fuks.

“Tenemos que lograr algo que se perdió, que la gente vea un policía y sienta confianza. Por muchas situaciones, eso no pasa y tenemos que recuperar al policía de la esquina, la cercanía”, sostuvo Arenaza y comentó que también se creó la figura del Defensor del Policía, que estará a cargo de civiles, para manejar las denuncias de corrupción. Además, habrá auditorías externas sobre la Policía.

El Legislador del PRO anunció que habrá “tolerancia cero” con la corrupción policial y también adelantó que se respaldará a “los que hacen un buen trabajo”. 

También hizo referencia al artículo elaborado junto al Legislador Socialista Roy Cortina de creación de un Mapa del Delito, al cual calificó como una “herramienta fundamental” y precisó que, para que funcione bien, “hay que mejorar los sistemas de denuncia para que sea fácil y así encaminar las políticas públicas”. 

La nueva ley, además, reglamenta las manifestaciones públicas y establece que la primera línea de la Policía no puede usar armas de fuego letal. También contien un capítulo para eventos masivos y deportivos. 

“Concebimos la seguridad no solo desde actividad del Estado, sino con la participación de ciudadanos. Para eso creamos Foros de Participación en todas las Comunas”, remarcó Arenaza desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay y contó que ese artículo se trabajó con la Legisladora del Frente Para la Victoria Lorena Pokoik.

Finalmente, el dirigente del PRO recalcó: “La esencia de esta ley tiene que ver con concebir a la seguridad como un todo. Las cosas no se hacen de un día para el otro, pero la suma de todas estas cosas va a hacer que en poco tiempo la gente se sienta más segura”.

Santa Catalina de Siena: prohibieron una obra que “le quitaba el cielo”

El convento Santa Catalina de Siena es un edificio histórico que está ubicado en una manzana en la que el metro cuadrado tiene mucho valor y por eso ha sido objeto de intentos de construir desde el año 1976, cuando las monjas ya no podían mantenerlo. 

“Vendieron parte del terreno e, ilegalmente, se construyó un edificio sobre avenida Córdoba. Esta construcción hizo de pantalla y contribuyó a darle sombra al convento y provocar un problema de humedad, por lo que hubo que restaurarlo. La obra fue mala, pero luego se hizo otra más exitosa para ponerlo en valor. Luego, la curia vendió otra parte del terreno, que da la calle Reconquista, desde Córdoba hasta Viamonte, y ahí se puso un estacionamiento muy grande. La empresa Techint intentó hacer un edificio, pero no se le permitió y lo vendió. Hubo un arquitecto que quiso hacer torre muy exótica y tampoco se le permitió. hubo cuatro o cinco proyectos hasta llegar al actual, que es un paredón que va de punta a punta con 18 pisos y cinco subsuelos de estacionamiento”, contó Ana Bas, integrante de la ONG ‘Basta de Demoler’.

La secretaria de la organización consideró que “es insólito” hacer ese edificio en un terreno lindero al convento, que es una construcción de la época colonial y que tiene protección.

“El Gobierno de la Ciudad dio un permiso ilegal para hacerlo. ‘Basta de Demoler’ recurrió a la Justicia y presentamos un ampara para defender esta joya que tenemos en el medio de la ciudad. En primera instancia lnos dieron la razón, pero el Gobierno apeló y le rechazaron”, señaló Bas en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay. 

En ese sentido, agregó: “El Gobierno de la Ciudad está muy interesado en hacer este edificio, por lo que insistió ante el Tribunal Superior de Justicia. Hace una semana, este rechazó las quejas interpuestas por el gobierno y se dio por cerrado, desde 1976, que se pueda construir ahí algo de esta envergadura. Santa Catalina de Siena no va a perder el cielo”.

La integrante de ‘Basta de Demoler’ destacó que el fallo “tiene importancia capital” porque lo que pasó con el convento “es como si se quisiera construir algo alrededor del Obelisco o del Cabildo”. 

“El problema es que no se hace una planificación para toda la ciudad. Se sigue la corriente del desarrollador inmobiliario, que tiene intereses que no son los de los ciudadanos y que se ve favorecido por gobierno que ayuda dando muchos permisos que no son legales y que permiten aberraciones”, concluyó Bas desde los micrófonos de Radio Arinfo.

Accesibilidad en la Ciudad de Buenos Aires, una materia pendiente

La arquitecta Silvia Coriat es la secretaria de la Fundación Rumbos, una entidad que tiene por objetivo promover la accesibilidad. Recientemente, la especialista presentó su libro llamado “Lo urbano y lo humano. Hábitat y discapacidad”. 

“La accesibilidad es un tema complejo y urgente. La Ciudad de Buenos Aires ha tenido un deterioro muy grande en la vía pública, las veredas son prácticamente intransitables. Para los adultos mayores y las personas con movilidad reducida es de alto riesgo y la incidencia de accidentes por caídas es mucho más alta que lo habitual en ciudades desarrolladas”, comentó.

Coriat sostuvo que, en virtud de los derechos de las personas, con o sin discapacidad, hay que “diseñar de manera accesible para todos”, es decir, apelar a lo que se denomina diseño universal. Esa es una prioridad: que todos puedan tener el mismo el disfrute de la Ciudad y de sus actividades.

Según precisó Coriat en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay, la accesibilidad está planteada en el Código de Edificación porteño desde el año 2003 y esta se se refleja en construcciones nuevas: ya no se ven entradas con escaleras, sino que estas son planas o con rampas suaves y puertas más amplias. “En términos generales, la accesibilidad se empieza a cumplir. Sin embargo, hay puntos clave donde no: la distribución interna de los baños, por ejemplo”, señaló.

Asimismo, consideró que en la Ciudad de Buenos Aires “falta mucho para que la manera de implementar la ley de accesibilidad sea útil para las personas que la necesitan” ya que “falta fiscalización a fondo”.

“Hay una Ley que desdice la ley de accesibilidad respecto de los locales comerciales y prevé que estos no tienen obligación de ser accesibles. Eso es grave”, ejemplificó.

En esa línea, la arquitectura marcó un error en el Código de Edificación, en lo que se refiere a las veredas, ya que el frentista está a cargo de ejecutarlas y mantenerlas. “Eso conduce al fracaso: los frentistas no se ocupan y a las entidades de gobierno no les conviene reclamarles. El Estado se ocupa solo de lo que es formalmente responsable, como los edificios públicos. Entonces, el espacio público depende de la buena voluntad de los privados y es una gran contradicción, ya que debería depender de gobierno municipal”, reflexionó.

Sobre el Código de Planeamiento Urbano y de Edificación, dijo que estos necesitan “revisión y reestructuración a fondo” ya que son “obsoletos en muchos sentidos”. Recomendó que, si son modificados, estos se basen “en las necesidades” para que “los profesionales lleven adelante diseños que no les resulten una imposición arbitraria y para que se pongan en lugar de los usuarios”.

Al ser consultada por la accesibilidad en el transporte porteño, Coriat puntualizó: “La situación es muy complicada. Hay normas y avances, pero hay contadas líneas de colectivo con sistema de accesibilidad sustentable. El Metrobus, aún cuando en su origen prevé brindar accesibilidad, tiene falencias en ese sentido. Hay quejas de usuarios porque el colectivo no se acerca al andén, porque no hay superficie continua o porque no coinciden las alturas de la terminal y del coche. Las personas ciegas hacen mención a las texturas de los andenes y a problemas de orientación en los cruces. Además, ahora las paradas son a cinco o seis cuadras de distancia, cuando antes eran dos o tres, y para las personas mayores eso es un retroceso, no un avance”.

“En trenes y subtes hay retrocesos por negligencias. En la línea A, hay un desnivel entre el andén y el coche. El tren Sarmiento, tampoco está a nivel con sus nuevos coches. Son pocos centímetros, pero cambian las condiciones de accesibilidad”, agregó.

Y, sobre las condiciones en las escuelas, mencionó: “En las escuelas públicas de la Ciudad ha habido un avance importante por un juicio de la ONG Acceso Ya. Se logró un acuerdo con el área de infraestructura escolar y un compromiso de accesibilidad, pero se hace la vista gorda con las escuelas privadas, que es un porcentaje altísimo de chicos. Esa porción de niños no cuentan con accesibilidad. Los establecimientos pregonan la inclusión educativa pero prefieren tomar niños con discapacidades intelectuales leves o que no impliquen modificaciones en los edificios que resulten onerosas. En eso no hay control. Tampoco se prevé que los chicos lleguen con transporte accesible y eso genera deserción”.

“En cuanto a accesibilidad se avanza porque el tema circula y se lo conoce. Pero, en relación a los usuarios, las cosas no han mejorado mucho. La cuestión se tiene en cuenta de manera dogmática. Está la ley pero no hay organismos que nucleen al conjunto de actuantes: vecinos, adultos mayores, personas con discapacidad o movilidad reducida, profesionales y asistentes de estas personas, etcétera. Se actúa de manera parcial y aparecen problemas que son difíciles de resolver ante hecho consumado”, finalizó Coriat desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

Presentaron un proyecto para garantizar la accesibilidad en el subte

El Legislador porteño Roy Cortina, con el respaldo de la ONG Acceso Ya, presentó un proyecto de ley para garantizar la accesibilidad en toda la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires.

“No es solo una mirada de discapacidad, sino del transporte en sí, para que sea accesible para todos y que tenga lo que corresponde a un transporte público”, explicó Alejandro Bianchi, coordinador de voluntarios Acceso Ya. 

El integrante de la ONG comentó al programa “Urbanos” en Radio ArinfoPlay que, a partir de un relevamiento realizado, se detectó que en la estaciones faltan botiquines, que no hay médicos en las cabeceras, que no hay elementos para primeros auxilios, que los baños están cerrados con llave o que directamente no hay, que no se dicen sonoramente en qué estación se está y que, cuando llueve, se inundan los andenes, entre otras falencias. 

También se relevó que hay pocos ascensores (ninguno en la Línea E, en la D andan en pocas estaciones y si funcionan en la B, aunque son pocas las estaciones que tienen). Además, las escaleras mecánicas están rotas y tardan más de un mes en arreglarlas, cuando no las apagan por un tema de gasto energético. 

Ante estas falencias, desde Acceso Ya recomendaron a las personas con discapacidad motora tomarse trenes y colectivos para trasladarse por la Ciudad, ya que son más accesibles. 

“Hay una falta de voluntad por parte de la empresa, el subte está descuidado. Esta ley es para legislar y que el Gobierno de la Ciudad controle”, planteó Bianchi, y agregó: “El subte es de la Ciudad y tiene una concesión privada. El boleto aumentó a 7.50 y se espera un nuevo aumento en enero a 10 pesos. No se sabe a dónde va la plata, pero no a los trenes: el boleto aumenta y el estado del subte es el mismo o peor”. 

El proyecto de ley presentado por Cortina prevé que haya un botiquín en cada estación, un parte auditivo y que se cumpla el plan de accesibilidad que planteó Sbase. “El organismo dijo que en 2025 lo iba a cumplir y no se hizo ni el primer paso de poner ascensores”, recalcó Bianchi. 

También se contempla que se pueda subir al subte con perros guías y que haya auditorías del Gobierno de la Ciudad para la regulación del dinero. 

“Hay una ley de transporte en general, pero una ley del subte sería específica para agarrarse de ella y defender lo público”, finalizó el coordinador de voluntarios de Acceso Ya desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

Una obra 3D frente a Facultad de Medicina

A partir de una convocatoria del área de Juventud del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el artista plástica Daniel Taccone realizó una espectacular obra 3D en la Plaza Houssay, frente a la Facultad de Medicina.

 

“Es una alegría enorme. Estoy muy contento con la obra, es una linda experiencia”, dijo Taccone al programa “Urbanos” en Radio ArinfoPlay y anticipó que es la primera de varias intervenciones que realizará en la Ciudad junto al área de Juventud. Meses atrás había hecho una obra en la Legislatura porteña.

 

La obra de la Plaza Houssay, realizada bajo la técnica de anamorfosis, se hizo en un día. Se acercó mucha gente, turistas y vecinos, que, al terminar, se sacaron fotos y jugaron en el trabajo.

 

“Tiene buena aceptación. Al terminar, se produce la magia, empiezan a divertirse y a ser parte de la obra, que es el objetivo de esta técnica. Eso está buenísimo, porque el que la ve es protagonista en lugar de espectador. Se hace un vínculo y sentido de pertenencia con la obra”, destacó Taccone.

 

La obra, realizada con pintura en el suelo, es efímera, durará dos o tres meses. Se hizo a 360 grados, por lo que se puede caminar alrededor y siempre lograr el efecto 3D.

 

El artista trabaja desde el año 2009 con esta técnica. Solo vio en un mail una obra del referente mundial en anamorfosis, Julian Beever, ya que no quería influenciarse. “Acá en Argentina esto no se hacía. A mí me sacó del cabellete, del mural convencional y no paré”, recordó.

 

Taccone contó que, una vez terminada la obra, “con cualquier celular se ve el efecto a simple vista” y remarcó que “la gente lo disfruta mucho” porque “es una forma de acercar el arte y de que la gente forme parte de la obra”.

 

Finalmente, adelantó desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay que, convocado por Disney, el 19 de noviembre realizará en el shopping del Abasto una gran obra de 7x5 metros, con motivo del estreno de la película Doctor Strange.

Críticas al plan de recuperación del Riachuelo

Recientemente, se realizó una audiencia pública por el saneamiento del Riachuelo y Raúl Estrada Oyuela, ex embajador en temas ambientales ante la ONU, participó en nombre de la Asociación Vecinos La Boca. 

“El Plan PISA (Programa Integral de Saneamiento Ambiental) presentado es malo desde su nacimiento. Comenzó por un pedido de la Corte Suprema de Justicia antes del fallo (Mendoza), pero las propuestas de (Romina) Picolotti (ex ministra de Medio Ambiente) y de quienes la sucedieron nunca fueron aceptadas por tribunal”, planteó el especialista, quien también es Presidente de la Academia de Ciencias Ambientales. 

A la hora de hablar de las objeciones al Plan, dijo: “Acumar, en lugar de tomar la responsabilidad por las facultades que le da la ley, reparte. Si hay un problema de residuos sólidos, dice que se ocupe el Ceamse. Si hay un problema de provisión de agua potable o cloacas, dice que se ocupe Aysa. Pero quién debe ocuparse, ser responsable, controlar y vigilar es Acumar, que no lo hace”.

“Hay un punto crítico. Después de audiencia, tanto el juez de ejecución como la propia Corte han pedido que se presente el programa otra vez y ha dado un plazo al gobierno nacional con la intención de hacerle ajustes a lo que está trabajando”, agregó Estrada Oyuela en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay.

Asimismo, consideró que “el programa es tan malo que pretende continuar con un régimen de río que significa mantener para siempre la contaminación actual” y precisó: “El río tenía barcos abandonados que fueron removidos, se limpió de residuos sólidos la superficie, pero la contaminación sigue siendo la misma. Se descargan líquidos cloacales crudos, lo que es una barbaridad. Desde 2009, se han dado 600 millones de dólares para obras que no se terminan de hacer y que no son suficientes”. 

“Está todo muy pobremente llevado. El tipo de río que se quiere tener, según la resolución 3/2009, no tiene límite en cantidad de escherichia coli que puede tener, tampoco de nitratos. Además, la clave para que el río se depure es que tenga oxígeno disuelto, algo que el Riachuelo hoy no tiene y siguen las cosas podridas. La resolución dice que debe tener dos miligramos de oxígeno disuelto, cuando el sistema no funciona con menos de cinco”, amplió el especialista.

Estrada Oyuela sostuvo que “todo está mal” y que está “hecho de una manera que favorece a quienes están contaminando el río”. Es por eso que señaló: “Producir limpio cuesta más, por lo que se gana menos. Si el propósito es el lucro, el empresario se basa en las externalidades negativas: se tira y que se lo banque cualquiera. La realidad es que se lo está bancando la población que vive ahí y que trabaja ahí. El aire y el suelo también están contaminados”. 

“Esto requiere un cambio sustancial, que no se puede hacer en dos días. Hay que tener claro el objetivo y apuntar hacia donde se va, pero aquí no es así”, lamentó desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay. 

El integrante de la Asociación Vecinos La Boca se ilusionó con que Acumar “presenten un mejor informe y que reaccione” y aspiró a que la Corte Suprema de Justicia de instrucciones más específicas al organismo respecto del fallo Mendoza, del 2008 ya que, en la actualidad “no fue comprendido cabalmente por la autoridad de aplicación”. 

Finalmente, llamó a producir más limpio, reclamó porque las empresas.”se reconvirtieron a estándares inaceptables” y concluyó: “Esto se ha cambiado en muchos lugares del mundo y acá no logramos arrancar”. 

Déficit habitacional: ¿construir viviendas más chicas es la solución?

Recientemente, Augusto Penedo, presidente del Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo, sostuvo que es necesario construir departamentos más chicos y, por lo tanto, más accesibles, para que más personas puedan acceder a su vivienda. Sin embargo, para su colega Jaime Sorín, el problema habitacional “no es solamente un problema de metros cuadrados a construir, sino uno mucho más amplio que empieza por la necesidad de tener una política de vivienda que abarque a todos los sectores sociales y a todas las problemáticas”. 

En ese marco, el actual decano de la facultad de Arquitectura y Diseño de la Universidad Nacional de Avellaneda instó a “empezar a discutir políticas públicas acerca de esto” y a pensar “cómo se desarrollan los sistemas por los cuales se provee y se construye vivienda pública”. 

“El problema es cuál es la vivienda adecuada para todos los sectores de la población pero, sobre todo, para aquellos sectores que dependen de que existan políticas públicas para solucionar su problema de vivienda. Eso lleva a pensar en el sistema de producción: cómo se refleja el denominado derecho a la Ciudad en la provisión de las viviendas. Eso significa la producción social del hábitat, la inclusión de la población en la construcción y la generación de sistemas cooperativos”, planteó Sorín en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay y llamó a discutir esos temas antes de si una vivienda debe ser más grande o más chica.

El académico consideró que, para hablar de viviendas más chicas, se toman ejemplos “de los barrios universitarios de Nueva York”, cuando en la Ciudad de Buenos Aires “el mayor problema de vivienda lo tienen aquellos sectores que tienen familias más extendidas que la familia tipo”.

Asimismo, recordó que, en la Ciudad, entre 200 y 300 mil unidades de vivienda no están ocupadas por nadie. Son las más chicas ya que, en un 80% son monoambientes o dos ambientes “que no fueron construidos seguramente pensando en el déficit de vivienda sino para convertir la vivienda en un valor fácil de intercambiar como un cheque, un plazo fijo o una caja de ahorro”, consideró.

“En la Ciudad ha habido una especulación inmobiliaria producto de un sector social que tuvo excedentes importantes en los últimos años y, al no haber atractivos bancarios o financieros, lo volvió a la acumulación de ladrillos,que siempre han sido factor de seguridad para mucha gente”, recalcó Sorín.

El arquitecto también dijo que la asunción de Horacio Rodríguez Larreta como Jefe de Gobierno “cambia la manera de ver la política”porque el dirigente “tiene otros criterios” y “se dio cuenta de que no puede dejar de tener políticas sociales”.

“Avanzar en la reurbanización de las villas es bienvenido porque mejora la situación de un sector muy abandonado de la población. Pero se empieza por las más cercana a lugares que se quieren desarrollar desde el punto de vista inmobiliario: la Rodrigo Bueno por Irsa, la 20 frente a la Villa Olímpica o la 31. Hay una participación muy limitada de la población y así es difícil solucionar problemas”, señaló y también planteó objeciones al proyecto de Villa Olímpica en Soldati, cuyas unidades luego se ofrecerán como vivienda social.

Finalmente, Sorín llamó desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay a cuidar la forestación de la Ciudad y apostó a la creatividad de sectores universitarios y profesionales para “volver a pensar viviendas como bien de uso, no con especulación y metros cuadrados”.

Ciudad: Arquitectos e Ingenieros, preocupados por el anuncio de obras “desconectadas”

Ante el anuncio del Gobierno de la Ciudad del comienzo de obras de infraestructura de gran envergadura como el Paseo del Bajo, la Red de Expresos Regionales (RER) y el Puerto de Buenos Aires, distintas entidades que representan a arquitectos e ingenieros realizaron una presentación en conjunto para manifestar su preocupación y su voluntad de participar en los proyectos. 

La Sociedad Central de Arquitectos (SCA), el Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC), el Centro Argentino de Ingenieros (CAI) y el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU) conformaron una mesa de trabajo que se reúne hace dos meses para colaborar en ese sentido. 

“Estamos preocupados por los anuncios de una serie de obras de envergadura que aparecen como desconectadas de la planificación general. Queremos conocer las bases de la planificación, que debe estar integrada con el plan territorial de la Ciudad, siguiendo la norma del Plan urbano Ambiental. Además, hay que incorporar en el diagrama de obras las tierras públicas”, expresó Eduardo Beckinschtein, presidente de la SCA, en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay.

El profesional planteó: “La Ciudad es un organismo complejo donde intervienen muchos factores. No se pueden generar obras por separado de un cuerpo completo e integrado.No hay un hilo conductor en este conjunto de emprendimientos”.

Hasta el momento, la presentación de las entidades no ha tenido respuesta por parte de las autoridades y Beckinschtein consideró: “Hay una oportunidad histórica: Nación, Ciudad y Provincia están alienadas en mismo espacio político. Es una oportunidad para gestionar el ärea Metropolitana de Buenos Aires a partir de proyectos comunes e integrados. No hay planificación de agencias que pueden compartir este espacio y un plan para desarrollarlo cuando es un área fundamental del país: donde converge un tercio de la población. Temas como el transporte y las obras de infraestructura debieran tener respuestas orgánicos y estructuradas”.

“El ánimo nuestro es colaborar con la gestión, apuntar a lugares donde deberían reforzar propuestas y arrimar proyectos que podamos elaborar. Tenemos profesionales con mucha experiencia que pueden aportar ideas valiosas para la gestión”, destacó Beckinschtein desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

Por el respeto a la diversidad cultural, piden que repongan la estatua de Colón

El pasado 12 de octubre se celebró un nuevo Día del respeto a la diversidad cultural en Argentina y, en ese marco, desde el Comité ítalo-argentino “Colón en su lugar” reclamaron a las autoridades que la estatua del descubridor de América sea repuesta en la plaza que está detrás de la Casa Rosada. 

“Son parte de ese espíritu de respeto a la diversidad cultural los monumentos gigantescos que dejaron los inmigrantes, que en 1910 era más de la mitad de la población de Buenos Aires. Ellos transmitieron la idea de patria, la hicieron propia y la enseñaron a hijos y nietos”, planteó Mariano Chiesa, integrante del Comité.

Como uno de los impulsores de la reposición de la estatua de Colón, Chiesa dijo que se trata de un “caso paradigmático” y recordó la historia de la estatua: “El Congreso determinó que el lugar asignado para su emplazamiento era un parque que existía desde antes del siglo XX, que eran ocho manzanas ganadas al río, desde avenida Belgrano hasta Corrientes. Ese lugar se llamaba Parque Colón. En principio, era un monumento de los italianos, pero tuvo contribuciones monetarias de personas de otro origen, como españoles. Los bajorrelieves en los laterales, por ejemplo, fueron pedidos especialmente por españoles. Por lo cual, engloba a dos comunidades: la italiana y la española, que eran las más importantes en ese momento”. 

“Hay que pensar en lo que representa para la Argentina. La historia se nutre de esas comunidades y es uno de los seis monumentos que las representan, como la torre a los ingleses, el monumento a españoles y la fuente alemana. Esta es nuestra historia, de aquí vinimos, ¿por qué no la vamos a recordar?”, sostuvo en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay.

En ese sentido, agregó: “Las leyes se van formando en función de la voluntad del momento. En Argentina hay leyes de patrimonio, de defensa de la cultura y de la historia. En la Constitución de la Ciudad se habla del patrimonio y de la cultura histórica. Estos son símbolos que apuntan a la unidad de los argentinos, son anteriores a las divisiones que hoy tenemos. Eran de una época en que Argentina era realmente progresista”.

“El monumento son 15 estatuas, una es la de Colón, que no tiene armadura, no empuña una espada, no es guerrero y no es militar. Las otras figuras son la civilización, la ciencia, el esfuerzo del trabajo….está lleno de claves que apuntan a mostrar cómo se estaba construyendo el país. El símbolo de estar mirando hacia afuera era de recepción: de un país que recibía a todos los que se llegaran con los brazos abiertos”, destacó Chiesa sobre el monumento, que tras la polémica debe ser emplazado en la Costanera Norte.

Finalmente, Chiesa contó a Radio ArinfoPlay que, desde el Comité, que está integrado por más de 100 asociaciones y entidades nacionales como la Academia Nacional de Bellas Artes y la Academia Argentina de Historia, entre otras, han pedido a las autoridades que el próximo sábado 22 de octubre se abra la plaza Colón detrás de la Casa Rosada para realizar allí un acto y pedir por el retorno del monumento. 

Rallydad 2016: los desafíos de recorrer una ciudad en silla de ruedas

El pasado viernes 30 de septiembre, la ONG “Acceso ya” organizó una nueva edición de Rallydad, el evento que invita a personas sin discapacidad a probar cómo es moverse por una ciudad en silla de ruedas. Tres años después, la actividad volvió a realizarse en La Plata.

“Lo hacemos ahí por las escuelas. En la Ciudad logramos, a través de un amparo colectivo, que el 80% de las escuelas públicas sean accesibles. Al recibir tantas denuncias de La Plata decidimos replicar la medida”, explicó Dinah Schonhaut, directora ejecutiva de “Acceso ya”.

La actividad partió del rectorado e hicieron un recorrido de dos manzanas en silla de ruedas para visibilizar el tema de la accesibilidad en la Ciudad. El grupo tardó cerca de una hora en completar el trayecto por las dificultades que hay para transitar.

Al terminar, los organizadores mostraron un video del rally del 2013. “Estamos en el mismo lugar que hace tres años. La situación es inaccesible, hay veredas rotas, sin rampas, etcétera”, precisó Schonhaut en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay.

En esa línea, sostuvo: “La Plata fue planificada en su construcción y jamás estuvieron incluidas las personas con discapacidad. Eso muestra desde qué lugar se conciben los espacios públicos: se deja afuera a personas que no pueden transitar y que, para no enfrentarse con esas dificultades, ni siquiera salen de su casa. Es un círculo vicioso. No vemos a esas personas y pensamos que el problema no existe. Pero, cuando salimos, vemos los problemas en materia de accesibilidad”.

“Lo que quita capacidad es no poder moverse en la ciudad en libertad. Lo discapacitante es el entorno y todos somos responsables de construir una sociedad más inclusiva, donde todos tengamos los mismos derechos. La accesibilidad es un derecho humano que garantiza otros como la educación, el trabajo, la salud, etcétera”, aseguró.

Schonhaut afirmó que las “leyes están, pero no se reglamentan ni se cumplen”. A lo que se suma “la falta de conciencia y de cultura”.

“Las personas con movilidad reducida también son los ancianos, las mamás con cochecitos, las personas con muletas de manera temporaria. Hay que visibilizar el tema para que más gente se sume a luchar por la accesibilidad”, concluyó la directora ejecutiva de “Acceso ya” desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay. 

La actualidad de las reglas de construcción en la Ciudad

Mientras que el Código de Planeamiento Urbano (CPU) de la Ciudad de Buenos Aires refiere al tejido de la ciudad y a sus usos, el Código de Edificación habla de cómo se tiene que construir. Según la arquitecta Magdalena Eggers, este último “necesita una renovación”. 

“Luego de (la tragedia de) Cromañón se hizo una propuesta que quedó en la nada y ahora se está reflotando esa actualización. Desde el año 40’ el Código no se ha modificado mucho. Buscamos proponer algo diferente, algo más adecuado a las tecnologías y necesidades del siglo XXI. Por ejemplo, construcciones sustentables para el ahorro energético y adecuar los edificios existentes a las normas nuevas para no demolerlos”, planteó la especialista.

En ese marco, celebró que las autoridades se han decidido a hacer el cambio que establecía el Plan Urbano Ambiental: tener un código urbano por volumetría y no por fot (Factor de Ocupación Total).

“Las zonificaciones nuevas se proponen con volumetría y no fot. El fot no está bueno para la Ciudad, es muy dañino: lotes de mitad de cuadra tienen una capacidad constructiva muy grande y las esquinas prácticamente nada. Entonces, queda un tejido disruptivo y heterogéneo. Eso no le hace bien a la Ciudad. Las ciudades, de acuerdo a las zonas, deben tener determinadas características que así son muy difíciles de conseguir”, sostuvo Eggers en diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay. 

Asimismo, recordó que la Ley Ciudad Productiva anuló hace ya algunos años la prohibición de hacer industrias en cualquier lugar de la Ciudad. Su instalación se permite en todas las zonas, siempre y cuando den bien los valores de impacto ambiental. “La industria no es lo mismo que hace 50 años. Es un ejemplo de que se puede hacer cualquier cosa en cualquier lugar sin molestar a los demás y dio resultado”, señaló la arquitecta y consideró que como “cambiaron las cosas” ya “no hace falta tanta zonificación” ni “establecer usos tan restrictivos”. 

Al ser consultada sobre la construcción de torres, opinó que “no son buenas para la Ciudad, salvo que sea en un distrito” y amplió: “A nivel peatonal no son buenas porque son como pequeños clubes de campo o bunkers donde la gente se aísla y no tiene contacto”. Además, agregó que “no se va a promover eso” con la actualización del Código de Edificación, sino que se buscará “homogeneizar los edificios en medianera”. 

Finalmente, Eggers afirmó que hoy a las autoridades “se les va la mano con el tema del patrimonio” y los acusó de querer “conservar cualquier cosa”. 

“Hay que revalorizar y acentuar todo lo que sea patrimonio. Eso sería interesante por un tema patrimonial, cultural, turístico y por el ahorro energético que significa no demoler”, concluyó desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay. 

“Más bicicletas mejoran la movilidad en general, no solo de ciclistas”

El pasado 22 de septiembre se celebró en todo el mundo el Día Mundial sin auto. En Argentina, hubo actividades en la Ciudad de Buenos Aires y también en otros puntos del país, con la demanda de desmotorizar las opciones de movilidad.

“Es algo que prende también en otras ciudades que tienen conflictos por el aumento del volumen del tránsito. El aumento del poder adquisitivo de los últimos años llevó a una remotorización que generó nuevos problemas y a distintas escalas en ciudades medias y grandes que antes no los tenían”, explicó Fernando Rinaldi, secretario de la Asociación de Ciclistas Urbanos (ACU).

En esa línea, planteó que el denominado ciclo-activismo cristaliza “una movilidad activa, sustentable, amigable con el peatón y el automovilista, pero también saludable, no desde lo cardiológico, sino desde lo existencial”.

En diálogo con “Urbanos” por Radio ArinfoPlay, Rinladi dijo que la construcción de carriles como ciclovías y bicisendas es un “avance destacable”, aunque hay “dificultades y cosas a mejorar”. “Pero eso anima a la gente a probar la bici, a representarse la idea de que la movilidad en bici no requiere de excesivas cualidades físicas, ni es algo de deportistas, ni llegás todo transpirado al trabajo o al destino. Eso es un mito”, agregó.

Aunque destacó los avances en infraestructura, marcó problemas en la red, su conexión y su tramado. Detalló que hay falta de infraestructura ciclista en la zona sur y oeste de la Ciudad, aún cuando la bici podría “hacer un aporte en las movilidades interbarriales, no para ir al centro”.

Desde ACU, organización que recientemente cumplió 20 años, trabajan en la cuestión de los estacionamientos y en la ordenanza que no se cumple por parte de muchos garagistas de proveer espacios y tarifas especiales (hasta 10% de lo que cobran a los autos) para los ciclistas. Rinaldi precisó que la falta de lugares para dejar la bici es un “factor disuasorio” para muchos.

“Hicimos una encuesta de ciclistas y nos dijeron que el principal uso de la bici es para ir y volver del trabajo, es decir, donde certidumbre respecto de dónde la pueden dejar. Ese es un tema importante a reforzar para profundizar la política de movilidad en bicicleta. debe haber garages por día y también mensuales. La bici pública es un aporte relevante, pero su cobertura no es total”, amplió.

Al ser consultado sobre la seguridad, el secretario de ACU señaló: “La presencia de más bicis ha mejorado las condiciones de ciclistas y de peatones. Más bicis mejoran la movilidad en general, no solo de los ciclistas porque hay menos masa vehicular en juego y la posibilidad de siniestro se reduce, como así también el riesgo potencial”.

“Los conductores van incorporando a los ciclistas lentamente, la bicisenda se incorporó en el examen de conducir, por lo que los automovilistas tienen que tener en cuenta el tema de las prioridades”, apuntó Rinaldi sobre la convivencia con los autos y consideró que debe haber un equilibrio entre infraestructura, cultura y fiscalización para “mejorar las condiciones de seguridad de los ciclistas en la Ciudad”.

En otro plano, como creador del sitio Ciclo-familias, Rinaldi hizo hincapié en que la bici “achica la brecha de género en la movilidad” y sostuvo que la “participación de mujeres ciclistas es cada vez más alta y tiende a subir” ya que ellas “encuentran en este vehículo una forma de potenciar su autonomía”.

Finalmente, contó que el primer domingo del mes ACU hace una capacitación para potenciales ciclistas. Trabajan sobre los prejuicios de la experiencia de pedalear en el tráfico y buscan desentrañar madejas de preconceptos y miedos.

“Se puede lograr una conducción segura aún en un ambiente hostil como la calle.La sinergia de más bicicletas mejoras las condiciones de ciclistas y de peatones”, concluyó desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

Vecinos pelean por más espacios verdes en Balvanera

Los vecinos reunidos en la agrupación “Manzana 66” se hicieron presentes recientemente en la reunión de la comisión de Medio Ambiente de la Legislatura porteña para hacer un seguimiento de sus proyectos para lograr más espacios verdes en la Comuna 3 de la Ciudad de Buenos Aires.

Una de esas iniciativas es la denominada “Parque de la Estación”, que se presentó por primera vez en el 2000 y recién ahora está avanzando. El proyecto involucra a seis hectáreas desde la calle Ecuador, en la trinchera del ferrocarril Sarmiento, que es una zona de Urbanización Parque. La idea original saldría con ciertos cambios, como incluir algunos locales y un polideportivo.

“La Comuna 3 es la segunda peor comuna de la Ciudad, con solo 0.4 m2 de verde, cuando se recomienda de 10 a 15 metros. Eso no se soluciona con estos proyectos, pero implica dar un paso adelante”, explicó Alberto Aguilera, integrante de “Manzana 66”.

Asimismo, contó que en el barrio hay cuatro plazas en mal estado, una de ellas clausurada y el resto “muy cementadas o abandonadas”. Por lo que consideró que la reciente orden del Poder Ejecutivo de recuperarlas totalmente “es una medida que se suma a los proyectos de los vecinos”.

“Manzana 66” nació cuando los vecinos vieron que se demolieron totalmente las construcciones en el predio comprendido entre las Avenidas Jujuy y Belgrano, y las calles Moreno y Catamarca. El proyecto para ese espacio era construir un microestadio, con un hotel 5 estrellas, estacionamiento subterráneo para mil autos y un centro de restaurants tipo Puerto Madero. “Era una cosa que no pegaba con el barrio”, recordó Aguilera en diálogo con el programa “Comunas” por Radio ArinfoPlay.

Con esa iniciativa caída, la idea de esta red no partidaria de habitantes de Balvanera es hacer un gran espacio verde y que casi el 70% de manzana de plaza. En el resto del terreno, se prevé levantar un edificio para el conservatorio Manuel de Falla y un jardín de infantes.

“El PRO no expropiaría el terreno, sino que le daría en compensación a los dueños una manzana en Saavedra, la comprendida entre las calles San Isidro, Vedia, Vidal y Pico, que hoy es la terminal de la línea 151”, precisó Aguilera.

Asimismo, indicó que el proyecto original para la Manzana 66 contemplaba un polideportivo y un centro de jubilados que ya fueros descartados. Además, están discutiendo con el Gobierno de la Ciudad, que quiere hacer un estacionamiento y la plaza en un primer piso, algo que complicaría la accesibilidad para los adultos mayores de la Comuna 3.

Hoy, en ese predio funcionan canchas de fútbol que no cuentan con habilitación y que fueron denunciadas por los vecinos. A pesar de las clausuras, los que gestionan ese predio violaron cinco veces esas medidas. Tampoco se presentaron a las mediaciones en la Justicia.

“Este es un barrio que tiene muchas necesidades. Se necesitan espacios verdes para respirar los fines de semana, también que arreglen las veredas y la iluminación. Hay muchos arrebatos, el tema de la venta callejera, prostitución, mafia china y la venta de drogas minorista y mayorista”, concluyó en Radio ArinfoPlay Aguilera a la hora de enumerar las mayores problemáticas de la zona.

Vecinos de Caballito, contra la construcción de siete torres

El colegio Santa Rosa del barrio porteño de Caballito cerró hace unos cinco años, más allá de la oposición de padres y alumnos. Luego, ese edificio fue alquilado al Centro Universitario de Idiomas de la UBA por dos años. Una vez que se terminó ese contrato, el lugar quedó desocupado.

Cuando la entidad educativa cerró, se habló de la posibilidad de que esta decisión se debiera a que el propietario del edificio buscaba hacer un negocio inmobiliario. Incluso, se dijo que la congregación de Monjas que gestionaba el lugar intentó venderlo y no pudo, contó el Arquitecto Rodolfo Fernández, integrante de la ONG S.O.S Caballito. .  

“Recientemente, apareció una empresa constructora publicitando la formación de un fideicomiso para hacer ahí un enorme emprendimiento, que implica demoler la parte más moderna del edificio y construir allí siete torres”, comentó el vecino de Caballito al programa “Urbanos” en Radio ArinfoPlay.

Asimismo, explicó que el antiguo edificio, de estilo italiano, tiene su puerta principal sobre la calle Rosario, aunque también cuenta con salidas por la calle Guayaquil y el Pasaje San Ireneo, por lo que ocupa casi un cuarto de manzana.

“Es una zona súper densificada en población y comercios, por lo que los vecinos han empezado una movida muy fuerte”, señaló el Arq. Fernández.

En esa línea, reclamó: “Estamos sufriendo durante el tema de las construcciones en Caballito. Es uno de los barrios donde más se ha construido, van más de 3 millones de metros cuadrados en los últimos años y sigue. Hay una densidad edilicia y poblacional fenomenal, en 7 kilómetros cuadrados vivimos 180 mil habitantes, con mucha falta de espacios verdes”.

“También hay una falta de escuelas. La Ciudad, de por sí, ya tiene un déficit en jardines y salas maternales. En esta zona hay dos grandes instituciones públicas, el Normal 4, que tiene nivel inicial, primario, secundario y terciario, que comparte edificio con el Liceo 2. Entre los dos tienen 4700 alumnos y no tienen espacios para hacer sus actividades. Lo mismo sucede con el Nacional número 17, donde también funcionan varias escuelas en el mismo edificio”, agregó.

Al reclamo por la construcción de la siete torres se suma el  proyecto para construir un shopping en la zona, en los terrenos linderos al estadio de Ferro, que fue presentado el viernes pasado por quinta vez en la Legislatura porteña y en 15 días comenzará su tratamiento en comisiones.

“Es inconcebible dar normas especiales para que una empresa construya un shopping enorme, de 125 mil m2 y 40 metros de altura. Son casi tres manzanas de la empresa Alto Palermo”, precisó Fernández desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.