La transformación del Palacio Raggio

Quienes paseen por la esquina de Moreno y Bolivar, en el tradicional barrio porteño de Monserrat, podrán apreciar la nueva cara del Palacio Raggio.

“Hace cinco años, el edificio estaba muy deteriorado y con ocupación ilegal. Con un proceso lógico y conciencia, se recolocó a las familias y se comenzó la obra. Fue un trabajo minucioso y muy complicado. Fue una labor casi artesanal en este edificio de Patrimonio Histórico que, más que patrimonio, es una obra de arte”, contó el arquitecto Rodrigo Fernández Prieto, uno de los desarrolladores de la obra, en diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay.

El Palacio Raggio se recicló respetando un 90% de arquitectura original, no solamente en la fachada, sino también en todos los núcleos interiores, patios, escaleras, ascensores y divisiones entre unidades internas. También se reutilizaron y refuncionalizaron los objetos del interior. 

Este espacio, que era un almacén en sus orígenes, se convirtió en un palacio de 160 residencias. Sus desarrolladores han recibido varios premios nacionales e internacionales por la restauración.

“Hemos logrado un edificio que pronto va a tener locales comerciales con restaurantes, joyerías, artículos de antigüedades y artísticos. Arriba, hay residencias de condominio-hotel para turistas. Es un orgullo ver cómo ha quedado”, destacó Fernández Prieto.

Los encargados de la restauración tomaron las ideas de las últimas tendencias europeas en reciclaje. “En Argentina, cuando uno encontraba un edificio de estas características, pensaba en el negocio: en cómo derribarlo o aprovechar mejor los metros para construir una nueva propiedad, dejando solo la fachada. No puede ser que el valor histórico en Buenos Aires esté tan desaprovechado. Nosotros estudiamos la metodología europea y tomamos en cuenta un palacio parecido de París, que hoy es un hotel boutique”, precisó el arquitecto.

Finalmente, Fernández prieto dijo desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay que confía en que esta obra colabore con la evolución de la zona a través de una mejora urbanística.

“Abrimos camino con esta experiencia para que el área de San Telmo y Monserrat tenga un crecimiento en cuanto a reciclaje de edificios históricos”, concluyó.

Trabajadores del sector piden por una Ley Federal de Transporte

El pasado 3 de septiembre, en el predio de maquinistas navales de Pilar, se realizó un foro del cual participaron trabajadores portuarios, de carreteras, ferroviarios y de la aeronavegación. Participaron 13 sindicatos y allí se discutieron las problemáticas inherentes a cada sector, con el objetivo de generar mejores condiciones de trabajo.

Entre las conclusiones del encuentro se apostó a la solidaridad entre trabajadores, se remarcó la importancia de la unidad del movimiento obrero desde las bases y se reiteró el impulso a la sanción de una Ley Federal de Transporte.

“Es necesaria una regulación inteligente y estratégica para la articulación de los distintos modos de transporte. Es importante que los trabajadores podamos participar de esa discusión porque somos los que estamos en el trabajo. No queremos imponer nada, solo proponer cosas que vemos y creemos que pueden cambiarse”, explicó Pablo Mondello, integrante del Sindicato Encargados Apuntadores Martítimos y Afines de la República Argentina (SEMARA).

En diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay, el gremialista señaló que el transporte “es una cadena” en la cual “hay mucha gente involucrada y trabajadores de distintos gremios”. En ese marco, destacó que “es importante comprender que el transporte es multimodal, por lo que hay que concatenarlo y hacer una estrategia acorde”.

“Buscamos una visión integral que contemple a todos los sectores. Eso será en beneficio de los trabajadores y del país”, agregó.

Mondello también hizo hincapié en la importancia de la capacitación a jóvenes trabajadores como un concepto fundamental: “Exigimos que esta sea acorde a los nuevos tiempos y que nos permita realizar mejor nuestra labor. No estamos en contra de la tecnología, entendemos que esta avanza y queremos estar junto a ella, no detrás”.

Finalmente, remarcó que en el encuentro en Pilar se generó “un buen marco de trabajo” y lo calificó como “un primer paso importante” de cara al tratamiento de la Ley.

“Nuestra aspiración es efectuar reuniones en los próximos meses. Nos gustaría que entre en la agenda política”, concluyó desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

Los 92 años del Palacio Barolo

Durante el pasado mes de agosto, el Palacio Barolo celebró sus 92 años. Este edificio, ubicado en Avenida de Mayo 1370, es un paradigma de la historia de la arquitectura argentina y mundial.

El Palacio Barolo se inauguró en el año 1923 y, en aquel entonces, era el edificio más alto de Latinoamérica, con sus 100 metros de altura. Recién en la década del 30’ lo superó el Kavanagh, que llega a 132 metros. Ambos fueron los primeros rascacielos de Latinoamérica.

La leyenda urbana dice que esta construcción hace referencia a la Divina Comedia de Dante Alighieri. Respecto a esto, el Arquitecto Rodolfo de Liechtenstein, comentó: “Había una gran amistad entre Mario Palanti, un arquitecto emblemático del Art Nouveau, y Luis Barolo, un empresario del gremio de la lana. Hubo una simbiosis fuerte por sus pasiones y una de ellas era la Divina Comedia. Hasta hay un mito que dice que querían repatriar los restos del Dante y hacer del Palacio Barolo un gran mausoleo”.

En diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay, el arquitecto señaló que el edificio está “cargado de símbolos” y que por eso su construcción está basada en formas geométricas como cuadrados, rectángulos y círculos.

También sus materiales son de gran valor. “Argentina, entre 1880 y 1930, era la París latinoamericana. Con bemoles sociales y económicos, era el país donde mejor se construía. El Barolo costó una fortuna”, recordó De Liechtenstein.

Entre las características más sorprendentes del Barolo, está el hecho de que está emplazado en un lugar donde por debajo pasa un arroyo que hoy está entubado. En el sótano, incluso hasta el día de hoy, hay una puerta que conecta con el mismo.

El edificio también cuenta con una cúpula que, durante junio y julio, se alinea con la Cruz del Sur. “Es una experiencia religiosa subir”, remarcó el arquitecto desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

Además, al Barolo hay que relacionarlo con el Palacio Salvo, que es su hermano mellizo en Montevideo, Uruguay, y que también fue ideado por Palanti.

Finalmente, De Liechtenstein destacó que el coronamiento del Barolo está inspirado en un templo hindú: “Son como velas que se van derritiendo. Es una arquitectura nada clásica. En su momento, fue una cachetada a la Avenida de Mayo”.

¿Es viable el proyecto para extender el horario del subte?

Legisladores porteños y, en los últimos meses la Defensoría del Pueblo dela Ciudad, han presentado proyectos con el fin de extender el horario de funcionamiento de las líneas de subte para que este circule en horas nocturnas e, incluso, en la madrigada durante los fines de semanas.

Sin embargo, desde el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) consideraron que, aunque se trata de una iniciativa “interesante”, es un proyecto que “carece de fundamentos técnicos y económicos”.

“La idea de tener el subte funcionando en horario extendido o las 24 horas es muy atractivo pero, al mismo tiempo, tiene un costo muy alto. En la práctica, hay maneras mejores de solucionar los temas de movilidad en horario nocturno y el Estado debe hacerlo”, opinó Andrés Fingeret, Director del ITDP.

El especialista remarcó que el aspecto positivo del proyecto para extender el horario del subte radica en “llamar la atención sobre la falta de un buen servicio de transporte público de pasajeros durante horario nocturno” ya que hoy “el servicio es bastante deficiente y hay que encontrar la mejor manera de solucionarlo”.

“La red de subtes de la Ciudad no es muy amplia y la red de colectivos cumple recorridos similares. El tema es que hoy colectivos no cumplen frecuencias y nadie controla como debería hacerse. En horario nocturno, la congestión es baja. Entonces, habría que controlar a los colectivos para que cumplan con las frecuencias y así solucionar los problemas de movilidad nocturna”, propuso Fingeret en diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay.

El director del ITDP aseguró que el hecho de que el subte funcione de noche implica “un costo muy alto” que hoy no se puede abonar y que se generarían nuevos subsidios.

“Cualquier tipo de servicio tiene un costo y alguien lo tiene que pagar. Hay que utilizar el dinero de los contribuyentes de manera inteligente. Hay que tener una visión integral de la movilidad: las personas deben ir de un lugar a otro y debemos ver qué medios hay para ofrecerles. La propuesta sobre un solo medio carece de visión global y no es efectiva”, sostuvo.

Finalmente, señaló que el subte, tiene un rol relevante en la Ciudad de Buenos Aires y en las grandes capitales del mundo, y que en el ámbito porteño aún puede desarrollarse mucho.

“Lo importante es no pensarlo solo en términos de construir más túneles y más kilómetros. Se pueden agregar frecuencias a las líneas existentes y aprovecharla inversión ya hecha con más vagones y mejor señalización para llevar una cantidad de pasajeros mayor. Primero hay que optimizar la red existente para llevar más pasajeros y, luego, invertir en expandirla, que es un proceso lento y costoso”, concluyó Fingeret desde los micrófonos deRadio ArinfoPlay.

Proponen que los autos con más de tres ocupantes paguen menos peaje

La Legisladora porteña Cristina García de Aurteneche presentó un proyecto de ley para reducir las tarifas del peaje en las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires a aquellos autos que tengan tres o más ocupantes.

La iniciativa contempla que, en los horarios pico, que son de 7 a 10 de la mañana en el ingreso a Capital, y de 17 a 20 horas en la salida, se les cobre la tarifa regular a quienes compartan el vehículo.

“La idea es incentivar a quienes utilizan y comparten el auto particular. Sabemos que hay muchos vecinos que no pueden evitar usarlo por temas laborales. Entonces, para aquellos que comparten su auto particular, el proyecto es que no les cobren la tarifa de horario pico en las autopistas. Es para bonificarlos e incentivarlos a que compartan”, explicó García de Aurteneche.

En esa línea, amplió: “El que usa el auto para ir a trabajar no lo hace por comodidad, sino porque no le queda otra. El tráfico en la Ciudad lo padecemos todos. Hoy el vecino paga la tarifa de horario pico en la autopista y se encuentra con un embudo. Entonces, hay que favorecer o premiar al que decide compartir su vehículo”.

En diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay, la legisladora por Confianza Pública Democrática aseguró que esta medida no implica una reducción económica importante de ingreso ala empresa Ausa, que gestiona las autopistas porteñas. Asimismo, se trata de una iniciativa que fomento el carpooling y se suma a un incentivo del uso del transporte público.

“Esta medida se intentó aplicar en gestiones anteriores por una medida del Poder Ejecutivo, pero no se implementó mediante una ley y quedó en la nada. Es largo el trabajo, pero hay que insistir. Debe haber voluntad política por parte del oficialismo para aplicarlo. El Estado debe entender que es para beneficio del usuario y también del medio ambiente”, afirmó García de Aurteneche.

Asimismo, comentó que en otros países hay carriles exclusivos para los vehículos que transporten varios pasajeros, es decir, se “los premia” con un carril rápido, pero planteó que eso no se podría aplicar hoy en autopistas de la Ciudad.

El proyecto de la Legisladora ya fue presentado en la Legislatura porteña, donde tuvo giro a la comisión de Obras y Servicios Públicos. De tener dictamen favorable, pasará a la de Tránsito. La dirigente anticipó a Radio ArinfoPlay que buscará el consenso entre sus pares para que llegue al recinto lo antes posible.

Alertan por derrumbes en el frente de la Confitería del Molino

En el año 1997, la tradicional confitería del Molino, frente al Congreso de la Nación, fue declarada Monumento Histórico. Sin embargo, y paradójicamente, allí comenzó su declive. El edificio, que supo ser lugar de reunión de diversas personalidades políticas argentinas, cerró, quedó abandonado y hasta desaparecieron piezas de su arquitectura.

“Hoy está cubierto con una media sombra, pero hay escombros que caen, desaparecen partes metálicas y de ornamentación, las aspas del molino se han deteriorado. El lugar se vuelve peligroso para peatones y transeúntes por el riesgo de accidente”, denunció María Carmen Usandivaras, presidenta de la ONG Basta de Demoler.

En ese marco, recordó que, hace unos años, desde la organización invitaron a un té para llamar la atención “porque nadie se ocupaba” del edificio. “A la gente le importa el Molino porque es un exponente de la arquitectura y es un ícono de la Argentina”, aseguró Usandivaras en diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay.

A fines del año 2014, por la preocupación de un grupo de senadores y diputados, se aprobó la ley de expropiación de la confitería. En la actualidad, falta realizar la tasación para hacerla efectiva, pero una sucesión hace que el proceso no sea tan sencillo. A eso se suma una ocupación ilegal en los pisos superiores del edificio.

De hacerse efectiva, la expropiación será de todo el edificio. La planta baja y el subsuelo serán confitería y pastelería, mientras que en el resto de las instalaciones habrá un centro cultural. La idea es que también haya salones de reuniones para que el espacio vuelva a funcionar como un anexo del Congreso.

“El lugar tiene valor económico, había hasta venecitas ribeteadas en oro, y también simbólico. Por las personalidades que pasaron por allí y por su ubicación, es un monumento histórico que está unido a nuestra vida institucional”, destacó la titular de Basta de Demoler.

Asimismo, Usandivaras valoró el trabajo que hacen las organizaciones de la sociedad civil que luchan en defensa de estos espacios históricos y del patrimonio en general de la Ciudad de Buenos Aires: “Conseguimos éxitos relativos y ponemos estos temas en la opinión pública. Nosotros nos hemos ocupado del patrimonio y fuimos pioneros, pero hay mucha gente que está trabajando en los distintos barrios”.

“En los últimos tiempos ha crecido la especulación inmobiliaria y no tiene freno. Esas personas están manejando el desarrollo urbano de la Ciudad”, lamentó.

Y, finalmente, criticó que “los organismos que están para proteger, no protegen el patrimonio”.

“Hay que ir a la Justicia con amparos porque las leyes no se cumplen. Hay una corriente de no preservar y se desestiman los edificios. Hay pocos legisladores a los que les interesa este tema. Afrontamos una lucha titánica, pero tenemos esperanza en el cambio de funcionarios y de legisladores que se va a producir este año para poder revertir ciertas situaciones. Queremos que se hagan efectivas las penalidades a, por ejemplo, personas que demuelen”, concluyó la presidenta de Basta de Demoler desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.