Avanza el proyecto para que los “food trucks” se instalen en la Ciudad

Los “Food Trucks” son una tendencia en franco crecimiento en distintas ciudades del mundo. Se trata de camiones que ofrecen comida al paso y que intentan ser una salida económica y de buena calidad, incluso gourmet, para quienes transitan por las calles. En ese marco, Buenos Aires intenta sumarse a esta moda.

“En la Ciudad de Buenos Aires hoy los camiones de comida tienen una limitación legal para funcionar, porque la ley 1166 no lo permite. La idea del proyecto que presentamos es incorporar a esta norma una autorización para que puedan funcionar”, explicó la Legisladora porteña María Inés Gorbea.

Respecto a los objetivos que desde el bloque Suma+ se plantean con esta iniciativa, precisó: “Comer al mediodía en la Ciudad no siempre es accesible, es más, muchas veces es caro. Entonces, está bueno que haya variedad y oferta. La idea es que el oficinista o el que camina la ciudad pueda elegir sentarse en un restaurant o bien comer en uno de estos carritos y que, cuando elija esta opción, no caiga en comida poca saludable. La idea es que sea sana, fresca, hecha en el momento y con oferta para celíacos”.

“La idea es que los camiones funcionen conforme a una normativa legal y que puedan ofrecer productos saludables, con variedad, hechos en el lugar y que la manipulación sea con material descartable. Es importante que salga una ley que contemple todas estas cuestiones de aplicación”, remarcó Gorbea en diálogo con “Urba-NOS” porRadio ArinfoPlay.

En la actualidad, los “Foof Trucks” pueden funcionar en eventos cerrados, recitales, maratones o, por ejemplo, en iniciativas públicas como la Feria Masticar. Hoy no están habilitados para funcionar en las calles. La Asociación que reúne a estas empresas ha estimado que ya hay ocho camiones listos para funcionar en la vía pública.

En la Legislatura existen dos proyectos para regular esta actividad. El primero los presentó el bloque Suma+ en diciembre de 2014 y estipula puntos fijos para que los camiones se instalen como el distrito audiovisual de Palermo o plaza Las Heras. Recientemente, el PRO presentó otra iniciativa que incluye al distrito tecnológico de Parque Patricios.

“La idea es que la autoridad de aplicación otorgue permisos de uso, pero de manera no indiscriminada. Se prevé que haya una cantidad establecida de camiones y que antes se tengan que inscribir en un registro de postulantes. Además, se propone que se haga una verificación del camión sobre condiciones sanitarias y de higiene acordes para la actividad”, señaló la Legisladora.

El proyecto de Suma+ ya está en la comisión de Desarrollo Económico y sería tratado en unas dos semanas. Podría ser abordado también en la comisión de Ambiente.

“Si hay dos proyectos, quiere decir que estamos todos pensando en el mismo sentido. Tal vez hay variantes en la forma de implementación, pero nos podremos poner de acuerdo en el trabajo para llegar a un consenso. La idea es sacar una ley que sea útil y de aplicación. Tenemos esperanzas de que la ley se pueda aprobar. Tenemos esperanzas de que, si la Ciudad de Buenos Aires aspira a ser ciudad moderna y de iguales, se pueda contar con una oferta gastronómica accesible y sana. Trabajaremos para eso”, finalizó Gorbea desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

El Gobierno de la Ciudad mudó sus oficinas a Parque Patricios

El lunes 16 de marzo el Gobierno de la Ciudad mudó sus oficinas desde el microcentro porteño hacia su nueva sede en el barrio de Parque Patricios. Desde la administración afirmaron estar “muy contentos de haber cumplido el hito de traer el Gobierno al Sur de la Ciudad y empezar a contribuir a desarrollar aún más esta zona”.

“Estamos moviendo casi 7 mil funcionarios desde el microcentro hacia distintos edificios en el Sur. A Parque Patricios ya trajimos casi 1200 y en los próximos días estamos terminando de traer una centena más para terminar el proceso de mudanza que comenzó hace cinco semanas. Después, vamos a mover unos 3 mil más a un edificio frente a Parque Lezama, en La Boca. Estos son los que estaban en el edificio Del Plata. Con este proceso devolvemos, además, edificios más pequeños que estaban alquilados en el centro de la Ciudad. La idea es seguir con este concepto de traer el gobierno al Sur para generar un impacto de desarrollo comercial que beneficie a los vecinos de la zona”, explicó Franco Moccia, Subsecretario de Planeamiento y Control de Gestión del Gobierno de la Ciudad.

El funcionario también hizo referencia a las ventajas en materia de innovación que brinda esta nueva sede: “Es toda una manzana en tres plantas abiertas. Hay pocas oficinas cerradas y salas de reuniones. El objetivo es lograr concentrar áreas que antes estaban en distintos edificios. El concepto de planta abierta es moderno y se usa en áreas privadas y públicas por ser eficiente: permite trabajar en equipo, genera más transparencia y tener muchas zonas para recibir a vecinos. En síntesis, permite ser más efectivo”.

“El edificio también cuenta con un auditorio para 300 personas en el cual habrá actividades culturales para el barrio. También hay un vestuario para que los funcionarios que vengan en bicicleta puedan ducharse”, destacó y señaló que se construyeron nuevas bicisendas para conectar la sede con otros edificios gubernamentales como el ministerio de Salud, el de Justicia y Seguridad, el de Parque Lezama en La Boca, etc.

En diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay, Moccia admitió que, al principio, hubo algunas resistencias a la mudanza entre los funcionarios, pero que luego estos lograron entender las ventajas de la nueva sede. “Cuando empezaron a llegar, a ver el edificio y cómo se trabaja diferente estando todos en planta abierta, con luz del natural y viendo el parque, eso genero que la gente esté muy contenta. Es un ambiente mucho más relajado”, afirmó.

La sede de Parque Patricios está cercana a la estación Hospitales de la Línea H, la cual está en obras para su extensión.

Asimismo, el edificio cumple con normas internacionales en materia de sustentabilidad y cuidado del medio ambiente. “Se recicla agua de lluvia y hay un sistema de aire acondicionado muy eficiente que consume menos y que es único en Argentina. Al ser planta abierta y con paredes de vidrio, hay luz natral todo el día. Estas ventajas que permiten que sea una sede más eficiente en términos de consumo de energía”, recalcó el Subsecretario de Planeamiento y Control de Gestión.

Finalmente, Moccia aseguró que esta mudanza es “un paso más entre varios” para el desarrollo del Sur de la Ciudad y argumentó: “Tenemos el desarrollo del Polo tecnológico en Parque Patricios que ha sido un éxito, el Distrito de las Artes en La Boca y Barracas, el museo Mamba en Av. San Juan, el Distrito de Diseño en Barracas con el Centro Metropolitano de Diseño, la construcción de la nueva terminal de ómnibus, el Metrobús del Sur de Constitución a Puente La Noria, el centro de trasbordo de Av. Saéz, el proyecto de Villa Olímpica en lo que era el Parque de la Ciudad que va a usarse en los Juegos Olímpicos de la Juventud en 2018y que luego serán viviendas, el techado del estadio Parque Roca, la Ciudad del Rock. Además, esta es la zona donde más inversión educativa se ha realizado con escuelas nuevas, jardines y Centros de Primera Infancia. También está el Polo Circo y la segunda etapa de hospital Cecilia Grierson. Hay muchísimas obras que hay que integrar para ver la política de desarrollo de la parte más atrasada de la Ciudad, que siempre fue el Sur. Más que hablar del tema, hay que hacer cosas para ayudar a que el Sur se nivele”.

“El modelo de gestión de la Ciudad que demostramos en estos siete años con Mauricio Macri y Horacio Rodríguez Larreta está diseñado para la continuidad, incluso para cuando no estemos. De hecho, estamos terminando el plan de la ciudad 2030. La idea es generar políticas públicas que, independientemente de quien esté en el gobierno, se continúen y que cuando los próximos gobiernos lleguen, no tengan que empezar de cero. Nosotros lo hicimos: ejemplo de eso es la construcción de los túneles aliviadores del Arroyo Maldonadom que habían comenzado en la gestión anterior y que por eso nosotros los pudimos finalizar. Esa es la manera de gestión que tenemos que imponer en la Argentina: profesionalismo, dejar proyectos armados y atraer gente con muy buena capacidad de gestión, con valores y vocación por lo público”, concluyó el funcionario desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

El Casco Histórico porteño se ha renovado

Los habitantes dela Ciudad de Buenos Aires y quienes la visitan todos los días ya pueden disfrutar de las mejoras que se han realizado en toda la zona del Casco Histórico, que incluye al microcentro y al tradicional barrio de San Telmo.

“La Plaza de Mayo es el origen de la Ciudad. La Ciudad se fundó ahí y luego fue creciendo. Para nosotros, entonces, era un desafío mejorar y restaurar esa zona, que estaba muy caída. Con esa idea empezamos obras que ya se pueden visitar, ya que la mayoría ya están inauguradas. Falta poco para terminar la última calle nivelada, que es Esmeralda. A su vez, empezó la restauración de San Telmo, que incluye todas las veredas, el Parque Lezama y el readoquinado del 100% de las calles durante este año. Las gestiones de los últimos 30 o 40 años las fueron asfaltando, pero nosotros creemos que el Casco Histórico debe ser lo más fiel a lo que era antes”, explicó Patricio Di Stéfano, subsecretario de Uso del Espacio Público de la Ciudad de Buenos Aires.

En esa línea, el funcionario destacó: “El Casco Histórico es la cara de Buenos Aires, es muy simbólico y la identidad de la Ciudad tiene que ver con él”.

“También estamos cambiando luminarias. Estamos tratando de tener el primer microcentro verde de América Latina. No solo se cambiaron todas las luces a led bajo consumo, sino que se hizo esfuerzo grande por aumentar la superficie verde en un lugar donde es muy difícil. Antes, las calles eran muy angostas, pasaban colectivos que tiraban mucha contaminación, el espacio para peatones era mínimo y reducido. La gente iba al centro por obligación y trataba de huir lo más rápido posible. Hoy, se están plantando más de 500 árboles por la ampliación de veredas, estamos trabajando en la higiene con los contendores soterrados, en la restauración de fachadas, en la construcción de bicisendas, en la implementación del metrobús y en la nivelación de calles. Con todo esto, estamos logrando que la gente use más y disfrute más el espacio público”, sostuvo Di Stéfano en diálogo con “Urba-NOS” porRadio ArinfoPlay.

Las obras también incluye la colocación de “parklets”, unas pasarelas de madera que se colocan sobre la calle, extendiendo el ancho de la vereda para peatones. Sobre esta idea, el subsecretario de Uso del Espacio Público, planteó: “Son para ganar espacios verdes en zonas donde es difícil hacerlo. También apelamos al ensanchamiento de las veredas con bancos y plantas. Es algo que se usa en muchas ciudades del mundo, en casos donde no se puede modificar el ancho de veredas y donde hay poca posibilidad de ganar espacios verdes. En San Telmo, por ejemplo, no se pueden ensanchar las veredas por ley, por ser un lugar histórico. Entonces, se gana espacio de estacionamiento a uno o dos autos y ese cuadrado se transforma en una plaza con bancos y verde, que es peatonal”.

“Además, realizamos la colocación de placas inteligentes con información de lo que se restauró. Es de lo más interesante que pudimos llevar adelante y es algo nuevo. En la Ciudad se había hecho muy poco antes para detectar edificios históricos de valor emblemático y restaurarlos con aportes públicos y privados. Nos dimos cuenta que si íbamos al consorcio de propietarios con la propuesta de pagar una parte, ellos aceptaban pagar la otra. Así, se detectaron 100 edificios catalogados como históricos en microcentro. De esos quedaron 90 a restaurar y más de la mitad ya están terminados”, agregó.

Sobre cómo aportaron los vecinos a estas refacciones, señaló desde los micrófonos deRadio ArinfoPlay: “Su intervención es muy buena. Muchas veces, el habitante del barrio es el mayor experto respecto a su propia cuadra porque vive ahí, está todos los días ahí, sabe mejor que nadie y también puede controlar mejor que nadie las obras. Cuando vienen sugerencias o pedidos, hay que escuchar a los vecinos porque nadie sabe más que ellos sobre su barrio o calle. Un arquitecto desde un escritorio puede diseñar un plano, pero el agregado que le dan los vecinos siempre es importante. A veces, incluso, son cosas novedosas que se habían pasado por alto”.

Finalmente, Di Stéfano hizo referencia a la feria ilegal que ocupa cuatro cuadras por la calle Defensa los días domingo: “La feria solo puede estar de Chile hasta Plaza de Mayo, pero se extiende por cuatro cuadras más, hasta Humberto Primo. Intentamos ir a negociaciones con los feriantes, tratando de respetar fuentes de trabajo y teniendo en claro que hay que hacer lo mejor para la mayoría, que son los comerciantes y los vecinos del barrio que quieren estar tranquilos y usar el espacio público. Pretendemos reordenar la feria y que los feriantes se relocalicen a la zona donde es legal”.

Cartoneros de Buenos Aires piden mejoras en sus condiciones laborales

La última semana, 4 mil cartoneros marcharon a las puertas del ministerio de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad de Buenos Aires, con el objetivo de reclamar por mejoras en sus condiciones de trabajo. Producto de la manifestación, ocho referentes de las organizaciones fueron recibidos por un funcionario de bajo rango y, ante la falta de respuestas, iniciaron una huelga de hambre. Horas después, la medida de fuerza fue levantada ante la promesa de que la semana próxima serán recibidos por el ministro Edgardo Cenzón.

“Gracias a la organización y a la lucha existe un sistema de reciclado con inclusión social que permite que 4 mil cartoneros de la Ciudad hayan logrado algunas conquistas y derechos como obra social, uniforme, un incentivo, etcétera. Se suponía que iba a haber también una logística como camiones para el transporte de los materiales y centros de acopio para la clasificación de los mismos pero, lamentablemente, el ministerio de Ambiente y Espacio Público está dando marcha atrás y está congelando ese sistema”, denunció Alejandro Valiente, miembro de la Federación Argentina de Cartoneros y Recicladores (FACyR).

En ese sentido, recalcó la importancia de la labor que realizan los cartoneros: “La Ciudad de Buenos Aires no tiene donde enterrar sus residuos y lo hace en la Provincia. Además, tiene prohibida por ley la incineración. Entonces, la basura es gran problema y los cartoneros ayudan mucho a reducir la cantidad de residuos que se entierran. Cada vez que un cartonero sale a recorrer la Ciudad, ayuda al medio ambiente y a que ese relleno que ya está colapsado dure unos años más. No solo se genera una fuente de trabajo, por la que estamos luchando para que sea cada vez más digna y en mejores condiciones, sino que también se ayuda a mantener el ambiente. El cartonero le hace un servicio al ecosistema y a la naturaleza”.

“En estos 12 años, desde que cartoneros eran estigmatizados por el actual jefe de gobierno hasta hoy, ha habido muchos avances. Reclamamos que no se detengan, sino que se profundicen”, sostuvo Valiente en diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay.

Sobre los pedidos puntuales que hoy le están realizando al Gobierno de la Ciudad, planteó: “Hoy los cartoneros tienen algunos camiones para transportar los materiales, pero estos ya están viejos y desgastados porque la flota tiene un uso intensivo. El problema es que el presupuesto que asigna el Gobierno de la Ciudad no alcanza para mantenerlos, hoy hay muchos parados porque no se pueden comprar los repuestos”.

“A veces dicen que no hay plata, pero a las empresas de recolección de residuos les han renovado la flota completa. El mismo ministerio que se niega a dar mejoras a los cartoneros, les ha reglado a las empresas de recolección de residuos 1300 millones de pesos. No nos parece mal, pero queremos que se preste más atención al reciclado. Nos gustaría que todos nuestros compañeros puedan tener un espacio para clasificar materiales y que no sea como hoy, que el 70% se lleva la basura a su casa, con el riesgo que eso implica”, agregó.

El dirigente de FAyR dijo que hoy la organización está “desorientada” por la actitud del Gobierno porteño: “Macri ha ido a Nueva York a recibir un premio internacional en reconocimiento a lo que se hace por el medio ambiente con el plan de reciclado. Nosotros pensamos que eso iba a dar más impulso al tema, pero no fue así. Este año se congeló el presupuesto nuestro y se aumentó el presupuesto para enterrar basura. No entendemos que pasa”.

“Se hace mucha propaganda de Ciudad Verde, pero para eso habría que prestar más atención a los cartoneros, atender sus necesidades, mejorar los centros verdes y construir nuevos y permitir que la flota de logística sea acorde a tareas que se realizan”, remarcó.

Los cartoneros también reclaman por el incentivo que reciben por su labor, el cual está congelado hace dos años. Piden que haya paritarias y aumentos que compensen la inflación.

“La labor ha ido mejorando, pero falta mucho. Necesitamos, por ejemplo, más uniformes, más guantes y la contratación de un seguro de accidentes personales”, señaló Valiente desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay y no descartó nuevas medidas de fuerza a futuro si no se cumplen sus solicitudes

Finalmente, el dirigente habló del estrecho vínculo que existe entre el movimiento de cartoneros y el Papa Francisco: “Sergio Sánchez, el Presidente de la Federación, fue recibido por Francisco en varias oportunidades y, en Buenos Aires, como cardenal, hacía una misa por nosotros todos los años. Hay una relación de amistad y reconocimiento. Es paradójico: tenemos el reconocimiento del Papa pero el ministro mira para el otro lado e intenta desarmar un sistema que se construyó con mucho esfuerzo y lucha para que 4 mil compañeros estén en mejores condiciones”.

“En Buenos Aires hay poco apego a las normas de tránsito”

Aunque es cierto que en Buenos Aires ocurren muchos accidentes a diario, desde el Observatorio Vial Latinoamericano (OVILAM), evitaron calificarla como una de las ciudades con peor tránsito del mundo.

“No sería correcta esa apreciación. Hay muchas ciudades que son muchísimo más caóticas que la Ciudad de Buenos Aires. Además, la siniestralidad que marca anualmente la Ciudad, en los últimos años, está dentro de lo lógico en relación a otras ciudades del mundo con densidad demográfica y de vehículos similar”, argumentó Fabián Pons, Presidente de la entidad, aunque reconoció que “es bastante desordenado el tránsito” en cuanto a respeto de las normas y a la cantidad de pequeños siniestros. “En eso sí podemos tener índices peores que los de algunas otras grandes ciudades”, señaló.
 

En grandes ciudades del mundo, los peatones son la mayoría de las víctimas fatales, con entre el 30 y el 50% de incidencia. En la Ciudad, el registro está en orden del 44%. La mayor cantidad de víctimas, en proporción, son aquellas que tienen menos protección como peatones, motociclistas y ciclistas, que suman todas juntas un 70%.
 

“Esto tiene mucho que ver con nuestra cultura, con el poco apego a las normas de tránsito y a los controles, que hoy son inexistentes. En la Ciudad, por ejemplo, el 63% de los siniestros ocurren en bocacalles y eso es porque uno de los dos no respetó la prioridad de paso. Sin embargo, es nula la cantidad de multas por eso”, explicó Pons.
 

En ese sentido, amplió: “Hoy pasa el más fuerte en las esquinas no semaforizadas y, en las que sí tienen semáforo, no se lo respeta y vale más el adelantarse antes de que cambie a verde. Los vehículos arrancan uno o dos segundos antes, por lo que cuando el semáforo pasa a verde, estos ya están en la mitad de la arteria y generalmente se producen siniestros con los que viene “cortando” semáforos (pasando en amarillo). Respetar los semáforos haría bajar cantidad de siniestros”.
 

“Este no es un problema de educación, sino de cultura. Sabemos quién tiene prioridad de paso, pero no lo respetamos. Cuando vamos a otro país donde sí se exige ese tipo de respeto, procedemos correctamente y nos adaptamos a la cultura del lugar”, afirmó el Presidente del OVILAM en diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay.
 

Pons calificó como una “decisión acertada” la de privilegiar la movilidad sustentable, es decir, al peatón y al ciclista: “Se ha generado una infraestructura para que eso ocurra. El Microcentro prácticamente se ha peatonalizado y se han construido bicisendas. Se está dando un marco más económico y sustentable. Eso se complementa con el uso de vehículos de transporte público de pasajeros, lo que es muy importante”.
 

“Un país no es más rico cuando sus ciudadanos tiene cada uno un auto, sino cuando esos ciudadanos usan el transporte público. Eso quiere decir que ese tiene calidad. Los metrobuses, las bicisendas y el privilegio del transporte público va a hacer descender el uso del auto para entrar o movernos de la ciudad. Esa tendencia se está siguiendo a nivel mundial. En la Ciudad se ve que los funcionarios tienen esa estrategia, que es bastante razonable”, destacó.
 

En otro plano, el Presidente de OVILAM criticó la escasez de datos oficiales sobre siniestralidad y, aunque planteó que la existencia de una Agencia Nacional de Seguridad Vial “es muy importante”, no se mostró de acuerdo con su forma de funcionamiento: “Que se ocupen del tema vial y que haya presupuesto, es un gran avance, pero las estrategias que se siguieron y los resultados obtenidos no son los mejores en comparación con los medios de los que se dispusieron en estos años. No hay una estrategia que abarque a la nación, a las provincias y a los municipios, no hay compromiso por parte de jurisdicciones. El hecho de que Argentina sea un país federal complica el tema porque la Agencia puede sugerir algo, pero si después las provincias y municipios no cumplen eso, todo termina en letra muerta ya que la Agencia no tiene poder de policía. Es por eso que la gestión ha sido regular”.
 

“Hay que hacer una gran política nacional vial y después dividirla por jurisdicciones, porque no es lo mismo la problemática de la Ciudad de Buenos Aires, la de Santa Fe o la de Tierra del Fuego. Son problemáticas distintas, con geografías distintas. También hay muchas cuestiones en común como el mal uso de la moto, el no respeto por las normas de tránsito o la falta de respeto a la prioridad de paso. Hay jurisdicciones que trabajan mejor que otras, pero por iniciativas propias. Algunas han generado observatorios propios. Hay mucho por pulir y trabajar”, señaló desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.
 

Finalmente, Pons alertó: “Estamos sufriendo una cantidad de muertes innecesarias y no le estamos dando la jerarquía que tiene. Estamos todos muy preocupados por la inseguridad, pero se calcula que hay 2500 muertos por año fruto de la inseguridad y en seguridad vial se habla de 5200 a nivel oficial y de 7200 según registros no oficiales. Estamos aterrados por la inseguridad cuando por inseguridad vial tenemos doble o triple de víctimas”.