jueves, 30 de octubre de 2014

Compartir el auto, una tendencia en crecimiento

En Europa y Estados Unidos hace ya muchos años que están instaladas distintas plataformas de carpooling, es decir, sitios web a través de los cuales las personas se contactan para coordinar viajes y compartir sus autos.

Esta tendencia a nivel mundial llegó hace poco tiempo a la Argentina, pero con variables que hacen a los aspectos culturales, sociales y de seguridad locales.

“Nos vimos forzados a brindar el mismo servicio que se brinda en Europa, pero de una manera distinta. En Europa o Estados Unidos, la plataforma de carpooling, es decir, donde las personas se conectan para publicar un viaje, encontrar compañeros de rutas y compartir los gastos, es abierta. Cualquier persona se puede registrar, uno se sube al auto de cualquiera, cualquiera se sube a tu auto y no hay problemas porque hay una validación del usuario que se va generando con el uso. Acá hubo que darle una ‘vuelta de tuerca’ por el tema de la inseguridad y se creó una plataforma para comunidades de confianza, es decir, empresas, clubes, countries o eventos. De esta manera, la persona que se sube a tu auto tal vez es desconocida, pero está dentro de tu mismo entorno. Eso genera confianza”, explicó Eduardo López Ortiz, uno de los creadores de la plataforma Sincropool, que funciona en la Argentina.

El emprendedor afirmó que compartir el auto implica un cambio cultural y que, aunque es una práctica en crecimiento, llevará tiempo instalarla como costumbre.

“Compartir el auto implica hacer un cambio en la cabeza. No es solo de llevar a alguien de favor. El que pone el auto está compartiendo los gastos y le sirve lo que está haciendo. Es algo positivo, porque implica una reducción de los costos mensuales de traslado. Si compartís el auto con más personas, menos vas a gastar”, subrayó López Ortiz en diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay y planteó que el tema del aumento de la nafta y de los peajes es “muy sensible” a la hora de toma la decisión de comenzar con el carpooling.

En Argentina, las empresas multinacionales son las que han incorporado esta modalidad y la han difundido entre sus empleados, copiando la tendencia europea. En países como España, por ejemplo, el gobierno anunció que habrá beneficios impositivos para las empresas que cuiden el medio ambiente, es decir, que disminuyan la huella o emisiones de co2. El carpooling es una de las opciones para lograr ese objetivo.

“Cada vez las empresas piden más este servicio de carpooling por cuestión de beneficio para los empleados o de cuidado del medio ambiente. Nuestra plataforma tiene un control de emisión de co2 de cada empresa. Ellas lo comunican y pueden decir cuánto dejaron de emitir por implementar este sistema”, señaló el creador de Sincropool.

Actualmente, este servicio a través de la plataforma online para poner en contacto a las personas que viajan está disponible en toda la Argentina. La mayoría de los clientes están en Buenos Aires.

Los usuarios que más utilizan el servicio tienen entre 22 y 35 años. Las personas más grandes “son más clásicas y celosas de compartir el auto. Ni siquiera piensan en disminuir los gastos”, consideró López Ortiz.

“Hay que abrir la mente y socializar con otra gente. Se pueden generar muchas cosas en el carpooling. Además, se trata de concientizar a las personas de que se disminuye el tránsito, se contribuye al medio ambiente y se disminuyen gastos. Lo que se viene ahora es el consumo colaborativo. No hay necesidad de comprar algo, porque alguien presta o comparte lo suyo. Eso cuida el medio ambiente y elimina un gasto. Es algo muy positivo”, finalizó el emprendedor desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

martes, 28 de octubre de 2014

Argentina no logra cubrir la demanda laboral de Ingenieros

Recientemente se conoció un informe que asegura que los ingenieros graduados solo cubren el 40% de la demanda laboral. Desde esos números, queda en claro la necesidad de fomentar políticas para formar profesionales en el área y saldar esa deuda pendiente.

“Argentina es un país que requiere una mayor cantidad de ingenieros que los que se gradúan. Evidentemente, los estudiantes perciben que es una carrera dura y difícil y por eso optan por otras”, sostuvo Raúl Bertero, miembro del Centro Argentino de Ingenieros (CAI).

El experto consideró que existe un “marketing negativo” en cuanto a la dificultad de la carrera de Ingeniería. “Es cierto que es más difícil que otras, pero no es cuestión de hacerla fácil para mejorar el marketing. Lo que hay que hacer es mostrar las virtudes y las bellezas del ejercicio de la ingeniería. Cuando uno quiere lo que hace, no cuesta tanto llevarlo adelante”, señaló.

“Hay una cuestión tradicional. Muchos se vuelcan naturalmente Ciencias Económicas o Abogacía y dejan de lado una carrera con tantas perspectivas como la ingeniería. Hay que tener en cuenta que como hay tanta demanda sobre una oferta limitada, eso se refleja en mejores salarios para los Ingenieros”, recalcó.

En diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay, Bertero dijo que hay ramas de la ingeniería en las cuales la demanda laboral es enorme y está totalmente insatisfecha. Esas áreas son la Ingeniera del petróleo, la química, la civil y la aeronáutica.

“Hay impulsos gubernamentales y de empresas que se han dado cuenta de la situación y que están liderando procesos en ese sentido. El Estado, en los últimos, años ha hecho mucho en la promoción de las ingenierías. Ha hecho un programa para incentivar a alumnos a los que les falta muy poco para terminar. El tema es que ellos no terminan porque ya están trabajando. Es tal la demanda que en los últimos años de la carrera empiezan a trabajar, a ganar dinero y dejan la terminación”, planteó.

El Ingeniero consideró que hay que hacer hincapié en políticas para retener a los alumnos que dejan la carrera mucho antes de llegar al tramo final. “Hay que hacer un programa de seguimiento para saber por qué ocurre eso y qué ayuda necesitan. Tal vez con eso podamos recuperar rápidamente a muchos ingenieros”, subrayó.

Bertero precisó que en el país hay entre 70 y 80 facultades de Ingeniería y calificó como “buena” la oferta académica en ese sentido. “El tema es que muchos cursos están despoblados. Necesitamos más alumnos porque las instituciones están”, indicó.

El miembro del CAI comentó que en países vecinos como Chile o Brasil las condiciones son mejores ya que la currícula de Ingeniería cuenta con mayor cantidad de alumnos en relación a la población. Añadió que la posición de China es notable en ese sentido y que buena parte del fenómeno de crecimiento del país oriental se basa en eso.

Finalmente, contó en Radio ArinfoPlay que en los últimos años ha llegado mucha gente de diversos países de Latinoamérica a hacer posgrados en Argentina y reflexionó: “Hay que hacer una tarea coordinada donde se busque incentivar aquellas ramas de la ingeniería en que el país demandará mayor cantidad de gente, como la del petróleo o la del transporte. Hay muchas ramas en las que el país necesita ingenieros desesperadamente. Hay que tratar de hacer marketing”.

lunes, 20 de octubre de 2014

Carlos Thays: “La gente valora más que antes a los espacios verdes”

Carlos Thays es un nombre de gran prestigio dentro del paisajismo argentino. Thays I fue quien diseñó los principales parques y plazas de la Ciudad de Buenos Aires y su hijo, como director de paseos, hizo crecer esa labor. Actualmente, el bisnieto de Thays I sigue el legado familiar y trabaja en la restauración de los jardines del Museo Nacional de Arte Decorativo.

“Todos admiramos los espacios verdes, pero en mi caso es especial porque los hicieron mi abuelo y mi bisabuelo. Es una sensación difícil de explicar”, dijo orgulloso Thays.

El paisajista explicó que, desde el punto de vista patrimonial, los jardines y los parques son “bienes muy frágiles y de altísimo valor”.

“Cuando están mantenidos y cuidados, el mérito es mucho mayor. Eso da la pauta de si la sociedad es madura, educada y avanzada. Mantener un edificio es muy difícil, pero mantener un jardín lo es mucho más. Los jardines están conformados por seres vivos que crecen y mueren a destiempo. Hay jardines en la Ciudad de 100 años, en ese tiempo pasan muchas cosas y el desafío es mantener el espacio como fue pensado originalmente”, planteó.

Asimismo, consideró que a los argentinos “nos falta recorrer muchísimo” en materia de conservación de los espacios públicos: “Todavía nos tenemos larga historia en paisaje porque los que tenemos, en general, son nuevos, de entre 100 y 150 años. A veces creemos que las plazas se hacen de un día para otro o que el parque está listo ni bien se inaugura. La realidad es que el parque está una vez que madura. Hay que dejar que el tiempo construya el espacio y la calidad del mismo. Ese es un compromiso que los ciudadanos tienen con el espacio verde y en ellos debe estar la capacidad de esperar a las plantas”.

“Cuando vemos los arboles chiquitos no decimos nada, pero cuando están grandes decimos ‘Qué linda que es la plaza’. Tenemos que aprender a decir ‘qué linda plaza es esta porque dentro de 40 años va a ser maravillosa’”, remarcó.

En diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay, Thays sostuvo que hacer un espacio público “compromete las generaciones que la hacen y a las que vienen” ya que “todos deben formar parte del proceso de espera y maduración”. Agregó que eso requiere de un “trabajo de educación”.

“Benito Carrasco, quien fue discípulo de mi bisabuelo, decía que los espacios verdes educan porque enseñan a mirar, a entender y generan valores relacionados a la espera y al cuidar algo que no vamos a disfrutar nosotros, sino los que vendrán”, destacó.

El paisajista también dio su visión respecto a si las plazas secas quitan lugar a los espacios verdes y de vegetación: “El espacio verde, por naturaleza, es de serenidad y de contemplación. La plaza seca es un espacio más susceptible a las actividades culturales y donde, en teoría, pasan más cosas. Yo creo que no son antinomias, sino que se complementan muy bien y que tiene que existir las dos. En la plaza seca puede haber instalaciones, performances y obras de arte, y, en el espacio verde, están los árboles. Lo que tiene uno, no lo tiene el otro. Es importante pensar que deben convivir en la ciudad por las vivencias y experiencias distintas que existen”.

“El Parque Lezama, por ejemplo, puede ser una combinación de ambos. Eso es válido siempre y cuando se mantenga la idea de espacio público, el clima y la calidad. La idea es que no se pierda lo que ya se tenía por tener una plaza seca. Las cosas tienen que funcionar juntas y pueden hacerlo bien”, señaló.

Thays calificó como “una barbaridad” la demanda que el Gobierno de la Ciudad inició contra la ONG ‘Basta de Demoler’ y la historiadora Sonia Berjman, quienes habían interpuesto un amparo para detener las obras del Subte H en Plaza Francia en defensa de la conservación del espacio público.

“Que tengan que pasar por esta instancia me suena a vendetta. Me parece increíble que por la defensa de un espacio público una persona pueda sufrir una demanda. Esto tiene que caer por su propio peso. Deben dar cuenta de esto los bárbaros a los que se les ocurre iniciar este tipo de acciones”, agregó.

Finalmente, celebró el cambio de perspectiva que existe entre los ciudadanos en relación a los espacios verdes, pero exigió mayor compromiso por parte de los gobernantes: “Hay grandes cambios en la valoración. Esto es, en parte, mérito de la Dra. Sonia Berjman, que habla incasablemente del espacio público como reservorio de historia e identidad y como sitio de altísimo valor. La gente valora más los espacios verdes que antes y hay paisajistas nuevos. El problema lo tienen los soberanos. La gente que nos gobierna todavía tiene una visión del paisaje muy pequeña o no conoce del tema y no está a la altura de lo que el paisaje merece”.

“Los árboles se podan menos, los espacios verdes se rompen menos y la gente diferencia si tiene una plaza o no. La gente cuida más el paisaje y forma una ética del mismo, pero el ejemplo debe venir de arriba con urgencia porque el camino costó muchísimo. A los especialistas no se les da lugar y los que toman las decisiones no están bien asesorados”, finalizó desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.

jueves, 9 de octubre de 2014

El Paseo de la Gloria rinde homenaje a los deportistas argentinos más notables

Cada vez se suman más personalidades del deporte al Paseo de la Gloria de la Costanera Sur. El pasado miércoles, con la presencia del Jefe de Gobierno Mauricio Macri, se develó la estatua que rinde homenaje a la tenista más destacada de la historia nacional, Gabriela Sabatini. La escultura se suma a las que ya tienen otros talentosos como Guillermo Vilas y Emanuel Ginóbili.

“Tuve la suerte de poder estar a cargo de la realización de estas piezas. Hay dos cosas buenas en este trabajo. Primero, el hecho de representar a deportistas que nos han representando muy bien a nivel internacional y, en segundo lugar, la posibilidad de tener contacto con ellos en charlas y reuniones para determinar cuál es su pose, su mejor golpe, etcétera”, dijo el artista plástico Carlos Benavídez, responsable de los trabajos que se ven en el Paseo.

El artista celebró que el Gobierno de la Ciudad haya tomado la determinación de convocar a escultores para homenajear a diversas figuras y destacó: “Es interesante porque la gente también puede participar, tomarse fotos con las figuras y subirlas a las redes sociales. Los jóvenes, además, se pueden enterar quiénes eran estos personajes, qué hicieron y cómo representaron a la Argentina”.

Benavídez contó como fue, por ejemplo, el trabajo para lograr la representación de Guillermo Vilas: “Tuve tres reuniones, inclusive, me encontré con él cuando estaba entrenando con su hija en River. Es un tipo estupendo, al que le encanta contar todo con lujo de detalles. Charlando con él, viendo videos y reportajes que le hicieron, me encontré con que su revés era su golpe predilecto pero, a la vez, se destacaba por su fuerza de piernas para llegar a todas las pelotas. En base a eso, elegí la pose para la obra. Él se sintió muy bien representado, estaba muy contento porque no existen muchas fotos de esa jugada y yo, intuitivamente, llegué a esa definición”.

“Escuchar las historias de boca de los propios protagonistas es muy valioso. Ellos me cuentan qué sintieron en cada momento, porque yo tengo que tratar de captar el carácter de cada personaje para representarlo en la obra, al margen de su juego y de su pose. Para eso les pregunto qué les paso, por qué dejaron, por qué siguieron, cómo se sintieron al ganar determinado evento, etcétera. Al transmitir todo esa información, me hago la idea de quién es y qué voy a pasar a la escultura”, reveló el artista al programa “Urba-NOS” en Radio ArinfoPlay.

Respecto al proceso de trabajo para llevar a cabo la escultura, señaló: “Después de las entrevistas, hago una maqueta de unos 30 centímetros donde defino la posición. Luego, vuelvo a ver a los personajes para hacer correcciones. Una vez aprobada, paso al tamaño definitivo. Todas las piezas tienen un 15% más que el tamaño natural. Es un modelo de arcilla que luego pasa a moldes y, finalmente, al material definitivo”.

“Cuando me convocaron desde el Gobierno de la Ciudad, yo les dije que quería hacer a los personajes en actitud de juego. No quería que quedaran estáticos porque sería una pérdida del trabajo. Ellos los querían en tamaño natural y yo propuse hacerlos un poquito más grandes y arriba de un pedestal, porque son personalidades que siempre han estado arriba de un podio y creía que no debían estar a la altura del común de la gente. Por suerte, los pude convencer y quedaron muy buenas”, recalcó el artista.

El Paseo de la Gloria es una iniciativa del Gobierno porteño como anticipo de lo que serán los Juegos Olímpicos de la Juventud del 2018, que se realizarán en esta ciudad. Los diez deportistas destacados que formarán parte del espacio fueron elegidos por un grupo de periodistas especializados.

A las estatuas de Vilas, Ginóbili y Sabatini, este año se sumarán las del golfista Roberto De Vicenzo y de la ‘Leona’ Luciana Aymar. Luego, en 2015, vendrán las estatuas de Lionel Messi y Diego Maradona, entre otros.

Finalmente, el artista que también hizo las estatuas de Piazzolla y Sui Géneris en Mar del Plata, afirmó en Radio ArinfoPlay que “es un lujo y una responsabilidad” ser parte de esta iniciativa.

Y, finalizó: “Es algo muy lindo. El arte genera nuevos amigos y relaciones muy cálidas. Es parte del patrimonio de nuestra Ciudad y lo tenemos que cuidar. Es algo nuestro. Es algo que se debe instalar para concientizar a la gente”

miércoles, 1 de octubre de 2014

El Gobierno de la Ciudad demandó a la ONG Basta de Demoler

En los últimos días se conoció la noticia de que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires inició una demanda bajo la figura de “daños” por 24 millones de pesos contra la ONG Basta de Demoler. 

El Estado alega que perdió 140 mil pesos por día cuando la organización interpuso una medida cautelar que paró las obras de la línea H de subte durante diez meses. Desde la ONG, aseguraron estar “sorprendidos” por la acusación.

“A cada persona o institución que se entera, la situación le genera sorpresa y alarma. Es algo muy grave desde el punto de vista institucional. No solo por el hecho puntual contra nuestra ONG, sino porque es un mensaje que el Gobierno de la Ciudad les manda a otras organizaciones o ciudadanos que quieran recurrir a las herramientas de la Justicia para reclamar ante las autoridades”, sostuvo Santiago Pusso, vicepresidente de Basta de Demoler.

Respecto a las acciones que motivaron la demanda, recordó: “En enero de 2012 comenzó a cercarse la Plaza Alvear para construirse la estación de subte Plaza Francia de la línea H. Se trata de la plaza donde está la feria de Recoleta. Nosotros, en su momento, suponíamos que se iba a hacer un obrador en superficie o que se trataba de una obra complementaria a la estación, pero luego se empezaron a talar árboles de más de 100 años y a excavarse no solo en la barranca, sino también en toda la superficie de la plaza”.

“Esta plaza es un Área de Protección Histórica (APH) y la ley establece una normativa particular para esa plaza. No se pueden extraer ni modificar las especies vegetales existentes y tampoco se puede modificar los senderos ni el diseño de la plaza. Es decir, todo lo contrario a lo que estaba sucediendo. Por eso recurrimos a la Justicia. Un Juez de primera instancia nos dio una medida pre cautelar, que impidió al Gobierno de la Ciudad continuar con la tala de los árboles. A los pocos días, la medida se confirmó, lo que le impidió al Gobierno seguir con cualquier tipo de obra sobre los árboles o de excavación”, señaló.

A partir de la acción de la ONG, la obra estuvo diez meses detenida. “En el transcurso de ese lapso, hubo una serie de discusiones y una audiencia convocada por la Cámara para conciliar posiciones. Nosotros adujimos que la plaza era un APH y que la estación no podía ser ubicada en ese lugar. Además, la ley que establecía la traza de la línea H decía que la estación debía ubicarse en plaza Francia y no en la Alvear. Desde el punto jurídico, nuestros argumentos eran muy sólidos”, afirmó Pusso en diálogo con “Urba-NOS” por Radio ArinfoPlay.

En ese marco, añadió: “Por el mismo tiempo, la legislatura comenzó a tratar el tema. Vieron que había propuestas para resolver el conflicto porque el Gobierno de la Ciudad no quería ceder y quería construir la estación en ese lugar. Entonces, se votó una ley por la cual se modificó la ubicación de la estación y se la corrió unos 50 metros hacia el lado del río, en el playón de estacionamiento del centro municipal de exposiciones y la facultad de Derecho. Con esa alternativa no se dañaba ningún espacio verde y, además, el flujo de pasajeros más importante se daría en esa zona. Esa propuesta legislativa tuvo votación unánime, incluso el PRO votó a favor”.

“Tras todo esto, el gobierno decidió relocalizar la estación y restaurar la plaza, que hoy está para el disfrute de ciudadanos y visitantes. Por eso nos sorprende que nos hagan esta demanda por esta suma millonaria”, expresó el Vice de la ONG.

La demanda iniciada por las autoridades porteñas refiere a una “acción abusiva que intenta obstaculizar una gestión de Gobierno” por parte de Basta de Demoler. Ante esta acusación, Pusso planteó: “No es así. Nosotros recurrimos a la Justicia y esta fue la que ordenó al gobierno detener las obras porque había violado dos leyes. Nosotros no abusamos de medidas cautelares para obstaculizar a un gobierno, sino que hacemos uso legítimo de nuestros derechos como ciudadanos para proteger algo común como un área histórica y sensible por ser emblemática de la Ciudad. Por eso es que fuimos insistentes en preservar la plaza tal cual implica la ley”.

“Nosotros no tiramos piedras a las topadoras ni nos encadenamos a las máquinas excavadoras. Recurrimos al instrumento más legítimo que tenemos los ciudadanos gracias a la Constitución vigente, que es muy cuidadosa de los derechos colectivos. Con el amparo de la Justicia hemos logrado esta medida. No hicimos nada ilegal. Muy por el contrario, defendimos la legalidad y el bien común de la Ciudad”, recalcó.

Actualmente, la demanda está en etapa de contestación y la Justicia determinará el cauce de la cuestión. Desde la ONG aseguran que la acusación “no tiene sustento jurídico”.

“Nosotros no paramos la obra, sino que lo hizo la Justicia con las herramientas que brinda la democracia participativa. Por otra parte, el resultado final es que la plaza se preservó es decir, más que un daño hemos logrado un beneficio para la Ciudad. No sabemos a qué responde todo esto, pero estamos confiados en que hemos hecho lo correcto y vamos a seguir haciéndolo. Estamos convencidos de que es muy importante la participación de los ciudadanos en la defensa de la Ciudad”, concluyó Pusso desde los micrófonos de Radio ArinfoPlay.